{"id":1327,"date":"2020-02-05T12:04:06","date_gmt":"2020-02-05T11:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=1327"},"modified":"2024-05-09T06:07:45","modified_gmt":"2024-05-09T04:07:45","slug":"das-ist-fuer-mich-undurchschaubar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/das-ist-fuer-mich-undurchschaubar\/","title":{"rendered":"\u201eDas ist f\u00fcr mich undurchschaubar\u201c"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1>\u201eDas ist f\u00fcr mich undurchschaubar\u201c<\/h1>\n<h2>\u00d6ffentliche Mobilit\u00e4t muss bezahlbar und verst\u00e4ndlich sein<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Ist das \u00f6ffentliche Verkehrsangebot in Hamburg wirklich \u00f6ffentlich? <a href=\"https:\/\/twitter.com\/MobileInclusion\/status\/1217020489257955329?s=20\">Obwohl sie deutlich st\u00e4rker darauf angewiesen sind<\/a>, ist es f\u00fcr Einkommensarme in Hamburg nicht selbstverst\u00e4ndlich, den \u00d6PNV (\u00d6ffentlichen Personennahverkehr) zu nutzen. Anders als in Berlin, wo \u201eHartz IV\u201c-Empf\u00e4nger_innen f\u00fcr 27,50 \u20ac die ganze Stadt erreichen, m\u00fcssen einkommensarme Hamburger_innen sich genau \u00fcberlegen, wie sie unterwegs sein wollen. Es \u00fcberrascht nicht, dass in unseren qualitativen Interviews die subjektive Wahrnehmung des Tarifsystems bei den befragten Hamburgerinnen eine gro\u00dfe Rolle spielt.<\/p>\n<h2><strong>Hartz IV reicht kaum f\u00fcr Fahrkarten im \u00d6PNV<\/strong><\/h2>\n<p>Die interviewten Personen berichten von unterschiedlichen Herausforderungen bei der Nutzung des HVV, die durch die bestehenden finanziellen Einschr\u00e4nkungen und Besonderheiten des Tarifsystems gepr\u00e4gt sind. Obwohl dreizehn der zwanzig in Hamburg befragten Personen angeben, den \u00d6PNV t\u00e4glich zu nutzen, haben nur zwei von ihnen eine Vollzeit-Monatskarte. Diese kostet f\u00fcr den Bereich AB mit Sozialkarte 89 \u20ac. \u00a0Im Abonnement muss man 68,90 \u20ac bezahlen. Den Aufpreis gegen\u00fcber den im \u201eHartz IV\u201c-Regelbedarf vorgesehenen 36 \u20ac<sup class='footnote'><a href='#marker-1327-1' id='markerref-1327-1' onclick='return footnotation_show(1327)'>1<\/a><\/sup> k\u00f6nnen die Betroffenen in der Regel nicht aufbringen, ohne in anderen Bereichen der allt\u00e4glichen Versorgung wie etwa der Kleidung einzusparen.<\/p>\n<p>Da der \u00d6PNV f\u00fcr einkommensarme Personen ein Hauptverkehrsmittel ist, werden von den Befragten die unterschiedlichsten Strategien gew\u00e4hlt, um ihre Mobilit\u00e4t aufrecht zu erhalten. Eine Strategie ist es, die Mobilit\u00e4tskosten f\u00fcr die Woche bzw. den Monat genau abzuw\u00e4gen, Fahrten strategisch zu planen und sich auf Einzeltickets zu beschr\u00e4nken. Eine andere Strategie stellt der Kauf von Teilzeit-Monatskarten dar, die mit Sozialkarte im Abo 31,20 \u20ac und ohne Abo 42,90 \u20ac kosten. Die Teilzeit-Monatskarten gelten montags bis freitags von 9 bis 16 Uhr und von 18 bis 6 Uhr. Diese Limitierung f\u00fchrt dazu, dass die Fahrten genau geplant werden m\u00fcssen. Termine werden an das Zeitfenster angepasst, jedoch gelingt dies nicht immer. In diesen F\u00e4llen muss eine zus\u00e4tzliche Einzelfahrkarte gekauft werden. So berichtet eine interviewte Person:<\/p>\n<p><em>\u201eOft sind es Arztbesuche, Blutabnahme. Ich muss mindestens zweimal im Monat zur Blutabnahme aufgrund einer Erkrankung. Und da ist immer nur Blutabnahme zwischen acht und neun [\u2026]. Und deswegen muss ich da, ja, zuzahlen auf jeden Fall bzw. voll zahlen. Oder wenn ich andere Arzttermine habe, wo es dann hei\u00dft: Ja, 7:30 Uhr oder acht Uhr, oder wie auch immer, oder erst n\u00e4chsten Monat. Dann muss ich in den sauren Apfel bei\u00dfen, sagen: Okay, dann nehme ich den und zahle. Weil ich sonst erst Wochen sp\u00e4ter einen Termin kriegen w\u00fcrde und so was. Das kommt sehr, sehr oft vor, ja.\u201c<\/em> [P24]<\/p>\n<p>Die Gefahr, sich bei unvorhergesehener Zeit\u00fcberschreitung (z. B. durch Versp\u00e4tung der Verkehrsmittel) des nutzbaren Zeitfensters des Tickets strafbar zu machen, f\u00fchrt dazu, dass die betroffenen ihre Mobilit\u00e4t st\u00e4ndig planen m\u00fcssen. Dies empfinden sie als belastend und diskriminierend:<\/p>\n<p><em>\u00a0\u201e[\u2026] Ich muss immer gucken: Wie fahre ich wo? Wann muss ich den Bus verlassen, damit ich nicht in die 16 Uhr-Zeit komme. Das w\u00e4re das Allererste, weil man f\u00fchlt sich schon diskriminiert, muss man ganz ehrlich sagen. So ein Ballast: Der Ballast muss dann wegbleiben, weil dann fahren die vern\u00fcnftigen Leute Bus und Bahn. Also m\u00fcssen wir schnell weg irgendwie von der Bildfl\u00e4che, so ungef\u00e4hr.\u201c<\/em> [P24]<\/p>\n<p>Aus Perspektive der Teilhabe stellt die Teilzeit-Monatskarte offenbar kein ad\u00e4quates Angebot dar, da die Anforderungen des Mobilit\u00e4tsalltags von Einkommensarmen sich nicht immer in das vorgegebene Zeitfenster einpassen lassen. Neben Arztterminen sind es auch Bring- und Holwege z.B. f\u00fcr Schulkinder, die nicht ohne weiteres mit der Nutzung einer Teilzeit-Monatskarte vereinbar sind. Auch das Sch\u00fcler_innenticket stellt f\u00fcr einkommensarme Haushalte eine Belastung dar. Eine Sch\u00fclerhauptkarte kostet im Monat 51,10 Euro (im Abo 41,90). Kinder aus einkommensarmen Familien erhalten einen Sozialrabatt von 22,20 Euro. In Berlin oder Rostock wurden einkommensarme Haushalte entlastet: <a href=\"https:\/\/www.maz-online.de\/Nachrichten\/Politik\/Kostenloses-Schuelerticket-Hier-fahren-Schueler-in-Deutschland-umsonst\">Seit 2019 k\u00f6nnen Berliner Sch\u00fcler*innen kostenlos mit dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr fahren<\/a>. Mit dieser Ma\u00dfnahme m\u00f6chte die Landesregierung Familien mit schulpflichtigen Kindern unterst\u00fctzen. Mehrere Landkreise in Brandenburg und Sachsen-Anhalt bringen ebenfalls kostenlose Sch\u00fcler*innentickets auf den Weg.<\/p>\n<p>Eine alleinerziehende Mutter aus Hamburg schildert im Interview, dass sie g\u00e4nzlich auf ein Ticket verzichtet, um ihre Kinder zu Fu\u00df zur Schule zu bringen:<\/p>\n<p><em>\u201eMan kann sie nicht jeden Morgen zwei Kilometer zu Fu\u00df laufen lassen. Das hab ich zum Beispiel mit meiner Gro\u00dfen gemacht, als sie in der dritten Klasse war. Ich bin anderthalb Jahre mit ihr den Weg, das waren jeden Morgen 1,7 Kilometer, mit drei Kindern, und das jeden Morgen &#8230; Weil da bin ich auch zu geizig, tut mir leid, jeden Tag da und &#8230; Eine CC-Karte [gemeint ist die Teilzeit-Monatskarte] hat mir noch nicht mal was gebracht, weil sie um acht in der Schule sein muss. So, und dann bin ich gelaufen mit den Kindern. Also ich meine, f\u00fcr die ist das gut, aber f\u00fcr mich ist es trotzdem viel Zeit und Stress.\u201c<\/em> [P37]<\/p>\n<p>Oder es werden Versp\u00e4tungen zu Terminen bewusst in Kauf genommen \u2013 in der Hoffnung, dass Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die prek\u00e4re Situation aufgebracht wird. So schildert die Teilnehmerin eines Sprachkurses, dass sie regelm\u00e4\u00dfig 20 Minuten zu sp\u00e4t kam, da sie das Geld f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche Fahrkarte nicht aufbringen konnte. <em>\u201eUnd ja, ich hab immer zu sp\u00e4t, die ganzen Jahre, weil ich hatte kein Geld [f\u00fcr die normale] Fahrkarte. Und dann ich muss immer ab 9 Uhr fahren. Und dann ich bin 20 Minuten immer zu sp\u00e4t. Aber Gott sei Dank, die Lehrer ist; war sehr nett und hat [mich] verstanden.\u201c<\/em> [P12]<\/p>\n<h2><strong>Zonen werden als Einschr\u00e4nkung der Mobilit\u00e4t empfunden<\/strong><\/h2>\n<p>Als eine weitere Limitierung wird von den befragten Personen in Hamburg die Unterteilung des Tarifgebiets in Ringe und Zonen empfunden. Als Konsequenz orientiert sich die Mobilit\u00e4t am Zuschnitt der Tarifzonen. Dies f\u00fchrt zum Beispiel zum Abbruch von Fahrten kurz vor Zonengrenzen, wobei die restliche Wegstrecke zu Fu\u00df absolviert wird. Die Bew\u00e4ltigung der Mobilit\u00e4t wird so selbst zu einer Barriere bzw. ist mit H\u00fcrden verbunden. Es werden keine Routinen ausgebildet, sondern immer wieder werden den Betroffenen situative Planungsentscheidungen abverlangt, um mit m\u00f6glichst geringen finanziellen Belastungen zum Ziel zu kommen.<\/p>\n<p>Viele der Befragten empfinden das Tarifsystem als zu kompliziert und teilweise auch als ungerecht. \u00a0So schildert eine Person folgende Situation: \u201e<em>Also f\u00fcr das Ticket, wenn ich Ziegelerstra\u00dfe losfahre bis Harburg Rathaus \u2013 1,70 Euro. Wenn ich mit dem Bus fahre von der Ziegelerstra\u00dfe aus. Und wenn ich von der Ziegeler erst den Umweg \u00fcber den S-Bahnhof Wilhelmsburg nehme und dann nach Harburg, dann bezahle ich schon 2,30 Euro, 2,40 Euro, weil das nicht mit in diesem Kreis drin ist und weil das ja noch S-Bahn ist. Es ist; da bezahlt man schon 70, 80 Cent mehr, ne? Das finde ich ein bisschen ungerecht so eigentlich, obwohl ich dann nicht weiter &#8230; Ja, es &#8230; Die legen das ja so aus, es k\u00f6nnte ja sein, dass ich da noch mit dem Bus weiterrolle hier. Dass ich nicht vom S-Bahnhof dann zu Fu\u00df nach Hause oder &#8230; Also f\u00fcr mich macht das aber keinen Sinn. Also absolut nicht.\u201c<\/em> [P19]<\/p>\n<p>Die Erz\u00e4hlung haben wir mit einer Fahrtenabfrage beim HVV nachvollzogen. Und tats\u00e4chlich: F\u00fcr die gleiche Fahrzeit von zwanzig Minuten sind, abh\u00e4ngig vom Verkehrsmittel, unterschiedliche Preise zu zahlen.<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-gallery-1 .fusion-gallery-image {border:0px solid #f6f6f6;}<\/style><div class=\"fusion-gallery fusion-gallery-container fusion-grid-2 fusion-columns-total-4 fusion-gallery-layout-grid fusion-gallery-1\" style=\"margin:-5px;\"><div style=\"padding:5px;\" class=\"fusion-grid-column fusion-gallery-column fusion-gallery-column-2 hover-type-none\"><div class=\"fusion-gallery-image\"><a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/HVV_Routenplaner_V1.png\" rel=\"noreferrer\" data-rel=\"iLightbox[gallery_image_1]\" class=\"fusion-lightbox\" target=\"_self\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/HVV_Routenplaner_V1.png\" width=\"1047\" height=\"458\" alt=\"\" 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F\u00fcr einige der Befragten stellt das Tarifsystem eine \u00dcberforderung dar und wird als viel zu kompliziert empfunden. So erz\u00e4hlt eine befragte Person aus Wilhelmsburg: <em>\u201eJa, zum Beispiel, was undurchschaubar f\u00fcr mich ist, ist das mit den Ringen. Ich gucke da drauf, und wei\u00df nicht, in welchem Ring bin ich usw. Das ist ja st\u00f6rend. Also wir sind auch nicht so &#8230; In Magdeburg war das so, Sie haben eine Fahrkarte gekauft, konnten dann 90 Minuten fahren damit, egal in welche Richtung. Und das war gut. Da braucht man das nicht mit den Ringen machen. Wenn Sie in 90 Minuten nicht durch Hamburg sind, dann k\u00f6nnen Sie nachbezahlen oder so. Das w\u00e4re doch eine M\u00f6glichkeit, wo ich sage: Das ist gut, ja. [\u2026] Ich denke, das ist auch so &#8230; Das vereinfacht vieles, wenn man nicht gucken muss: In welchem Ring bin ich denn jetzt? Reicht meine Fahrkarte noch?\u201c <\/em>[P20]<\/p>\n<p>In einigen Statements der interviewten Personen wird der Wunsch nach einem vereinfachten Tarifsystem gefordert. Stellvertretend sei hier die Forderung einer Mutter von f\u00fcnf Kindern zitiert, die sich mehr Bewegungsfreiheit w\u00fcnscht: <em>\u201eJa, ich finde es schon wichtig, dass &#8230; Also auch, wenn es vielleicht nicht f\u00fcr ganz Hamburg dann ist, die Fahrkarte, aber ich denke, auch ein Mensch, der wenig Geld hat, soll irgendwie was vom Leben haben und nicht immer draufzahlen m\u00fcssen. Und dass einfach &#8230; Es kann nicht sein, dass ich mit der Fahrkarte [gemeint ist eine Zwei-Zonen-Karte, d.A.] zur L\u00fcbecker Stra\u00dfe fahren kann, aber dann nicht nach Bramfeld. Das ergibt irgendwie keinen Sinn. Also es m\u00fcsste eigentlich schon gr\u00f6\u00dfer sein, der Bereich, wo man sich bewegen darf, ne?\u201c <\/em>\u00a0[P:26]<\/p>\n<p>Nun fordert die befragte Person noch nicht einmal ein Sozialticket f\u00fcr den ganzen Stadtraum von Hamburg ohne zeitliche Limitierung. Aber warum eigentlich nicht? Warum sollte f\u00fcr Hamburg nicht m\u00f6glich sein, <a href=\"https:\/\/www.bvg.de\/de\/Tickets\/Tarifinformationen\/berlin-ticket-s\">was in Berlin schon Realit\u00e4t ist<\/a>? Ein Sozialticket als <strong>Monatskarte zu einem festen Preis, der sich am \u201eHartz IV\u201c-Regelbedarf f\u00fcr Mobilit\u00e4t orientiert und f\u00fcr die ganze Stadt gilt<\/strong>. Vielen Menschen in Armut, das zeigt unsere Befragung, w\u00fcrde das helfen. Dabei geht es nicht nur um den Preis \u2013 sondern auch darum, sich nicht st\u00e4ndig einem komplexen Tarifsystem ausgeliefert zu sehen.<\/p>\n<p><strong>Ein solches Sozialticket w\u00fcrde mehr Teilhabe erm\u00f6glichen und entferntere Ziele \u2013 die gegenw\u00e4rtig selten bis gar nicht wahrgenommen werden \u2013 wieder in Reichweite r\u00fccken. Damit Teilhabe gelingen kann, sollte \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t bezahlbar und verst\u00e4ndlich sein.<\/strong><\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-gallery-2 .fusion-gallery-image {border:0px solid #f6f6f6;}<\/style><div class=\"fusion-gallery fusion-gallery-container fusion-grid-2 fusion-columns-total-2 fusion-gallery-layout-grid fusion-gallery-2\" style=\"margin:-5px;\"><div style=\"padding:5px;\" class=\"fusion-grid-column fusion-gallery-column fusion-gallery-column-2 hover-type-none\"><div class=\"fusion-gallery-image\"><a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k.png\" rel=\"noreferrer\" data-rel=\"iLightbox[gallery_image_2]\" class=\"fusion-lightbox\" target=\"_self\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k.png\" width=\"2347\" height=\"1234\" alt=\"\" title=\"20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k\" aria-label=\"20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k\" class=\"img-responsive wp-image-1330\" srcset=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k-200x105.png 200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k-400x210.png 400w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k-600x315.png 600w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k-800x421.png 800w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k-1200x631.png 1200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV_Sozialkarte_k.png 2347w\" sizes=\"(min-width: 2200px) 100vw, (min-width: 712px) 548px, (min-width: 640px) 712px, \" \/><\/a><\/div><\/div><div style=\"padding:5px;\" class=\"fusion-grid-column fusion-gallery-column fusion-gallery-column-2 hover-type-none\"><div class=\"fusion-gallery-image\"><a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k.png\" rel=\"noreferrer\" data-rel=\"iLightbox[gallery_image_2]\" class=\"fusion-lightbox\" target=\"_self\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k.png\" width=\"2347\" height=\"1236\" alt=\"\" title=\"20200129_Grafik_Blog_HVV Teilzeitm_k\" aria-label=\"20200129_Grafik_Blog_HVV Teilzeitm_k\" class=\"img-responsive wp-image-1331\" srcset=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k-200x105.png 200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k-400x211.png 400w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k-600x316.png 600w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k-800x421.png 800w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k-1200x632.png 1200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200129_Grafik_Blog_HVV-Teilzeitm_k.png 2347w\" sizes=\"(min-width: 2200px) 100vw, (min-width: 712px) 548px, (min-width: 640px) 712px, \" \/><\/a><\/div><\/div><div class=\"clearfix\"><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><h4>Die beiden Grafiken fassen Ergebnisse aus den Interviews zusammen. Sie stellen die beiden Ph\u00e4nomene &#8222;Teilzeitkarte&#8220; und &#8222;Sozialkarte&#8220; in Hamburg dar. Diese Anordnung ist mithilfe des &#8222;axialen Kodierens&#8220; der Grounded Theory entstanden, das verschiedene Begriffe miteinander in Kontext setzt.<\/h4>\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-4\"><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-5\">\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-3 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><\/div><\/p>\n<div class=\"credits-overlay\" style=\"background-color:#ffffff\" data-target=\".wp-image-1348\">Photo: <a href=\"https:\/\/pixabay.com\/?utm_source=link-attribution&#038;utm_medium=referral&#038;utm_campaign=image&#038;utm_content=713624\" target=\"_blank\">Ulrich Dregler from Pixabay<\/a> | <a href=\"https:\/\/pixabay.com\/service\/license\/\">CC-Lizenz BY_SA<\/a><\/div>\n<div class='footnotes' id='footnotes-1327'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-1327-1'> <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/180312_Zusammensetzung_Regelsatz_SGBII_ZR2011-2017.pdf\">B\u00f6ker, R. 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