{"id":1515,"date":"2020-10-06T11:19:40","date_gmt":"2020-10-06T09:19:40","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=1515"},"modified":"2025-07-10T16:09:39","modified_gmt":"2025-07-10T14:09:39","slug":"hvv-tarif-kurzstrecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/hvv-tarif-kurzstrecke\/","title":{"rendered":"Wie weit bringt mich eine HVV-Karte in Hamburg? Werkstattbericht 3"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:40px;padding-bottom:0px;padding-left:40px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last fusion-column-no-min-height\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1>Wie weit bringt mich eine HVV-Karte?<\/h1><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><h2>Werkstattbericht: Wie wir die Tarif-Erreichbarkeit in Hamburg messen<br \/>\n<a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/en\/hvv-fare-short-journey\/\"><em>&#8212; read this Lab Diary in English &#8212;<\/em><\/a><\/h2>\n<p>Um den Mobilit\u00e4tsalltag armer Menschen kennenzulernen, haben wir 20 Hamburger:innen befragt, die von &#8222;Hartz IV&#8220; leben. Elf der Befragten nutzen ein HVV-Abo und eine Person nutzt ihren Schwerbehindertenausweis. Die verbleibenden acht verlassen sich im Nahverkehr auf den Bartarif \u2013 also auf Fahrkarten, die maximal einen Tag lang gelten. Vielfach berichten sie, dass sie das Tarifsystem als kompliziert und einschr\u00e4nkend wahrnehmen:<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-testimonials classic fusion-testimonials-1\" data-random=\"0\" data-speed=\"0\"><style type=\"text\/css\">#fusion-testimonials-1 a{border-color:#178072;}#fusion-testimonials-1 a:hover, #fusion-testimonials-1 .activeSlide{background-color: #178072;}.fusion-testimonials.classic.fusion-testimonials-1 .author:after{border-top-color:rgba(23,128,114,0.1) !important;}<\/style><div class=\"reviews\"><div class=\"review active-testimonial avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\n<p>\u201e[A]m Anfang des Monats [muss man sich] schon immer Geld wegpacken, damit man dann notfalls dann mit dem Bus fahren kann. Und das sind dann immer, ja, die Gelder, die dann eigentlich immer fehlen, um irgendwas Anderes dann zu machen, um dann wirklich mal zum Geburtstag zu fahren oder Museen oder irgendwie, ne?<\/p>\n<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartnerin 21, Hamburg-Wilhelmsburg<\/strong>, <span>46 Jahre alt, regelm\u00e4\u00dfig mit dem \u00d6PNV unterwegs<\/span><\/span><\/div><\/div><div class=\"review avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\u201e[W]enn ich Ziegelerstra\u00dfe losfahre bis Harburg Rathaus \u2013 1,70 Euro. Wenn ich mit dem Bus fahre von der Ziegelerstra\u00dfe aus. Und wenn ich [&#8230;] den Umweg \u00fcber den S-Bahnhof Wilhelmsburg nehme und dann nach Harburg, dann bezahle ich schon 2,30 Euro, 2,40 Euro, weil das nicht mit in diesem Kreis drin ist und weil das ja noch S-Bahn ist. Es ist; da bezahlt man schon 70, 80 Cent mehr, ne? Das finde ich ein bisschen ungerecht so eigentlich [&#8230;] Also f\u00fcr mich macht das aber keinen Sinn. Also absolut nicht.\u201c<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartner 19, Hamburg-Wilhelmsburg<\/strong>, <span>40 Jahre alt, fast t\u00e4glich mit dem \u00d6PNV unterwegs<\/span><\/span><\/div><\/div><div class=\"review avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\u201eIch bin anderthalb Jahre [mit meiner Tochter zu Fu\u00df zur Schule gelaufen], das waren jeden Morgen 1,7 Kilometer, mit drei Kindern [&#8230;]. Eine [Teilzeit-Monatskarte] hat mir noch nicht mal was gebracht, weil sie um acht in der Schule sein muss. So, und dann bin ich gelaufen mit den Kindern. Also ich meine, f\u00fcr die ist das gut, aber f\u00fcr mich ist es trotzdem viel Zeit und Stress.\u201c<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartnerin 39, Hamburg-Osdorfer Born<\/strong>, <span>49 Jahre alt, alleinerziehende Mutter von drei Kindern<\/span><\/span><\/div><\/div><div class=\"review avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\u201eWenn ich in Hamburg einen Termin hab direkt, versuche ich immer eine Tageskarte zu kaufen [\u2026]. Ich mache schon so die \u00dcberlegung: [\u2026] [W]o muss ich am wenigsten bezahlen, was macht Sinn? Wo ich es dann auch so legen kann. Auf jeden Fall. Aber es ist ein Kraftakt trotzdem. Weil das fehlt mir ja wieder woanders, ne?\u201c<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartner 19, Hamburg-Wilhelmsburg<\/strong>, <span>40 Jahre alt, fast t\u00e4glich mit dem \u00d6PNV unterwegs<\/span><\/span><\/div><\/div><\/div><div class=\"testimonial-pagination\" id=\"fusion-testimonials-1\"><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\"  class=\"activeSlide\"><\/a><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\" ><\/a><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\" ><\/a><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\" ><\/a><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\"><p>Um diese Aussagen nachzuvollziehen, <strong>haben wir kalkuliert, wie viele allt\u00e4gliche Ziele mit einer HVV-Fahrkarte Kurzstrecke bzw. Nahbereich erreichbar sind.<\/strong> Dazu bedurfte es mehrerer Schritte:<\/p>\n<h2>Das Tarifsystem verstehen<\/h2>\n<p>Im HVV basiert der Bartarif auf Zonen, wobei in einer Zone mehrere Haltestellen liegen. Zwischen den Zonen liegen Zahlgrenzen. Im Groben orientiert sich der Tarif an diesen Zahlgrenzen: Wird eine Zahlgrenze \u00fcberquert, gilt der Kurzstrecken-Tarif. Wird eine weitere Grenze \u00fcberquert, gilt der Nahbereich-Tarif.<\/p>\n\n<table id=\"tablepress-21\" class=\"tablepress tablepress-id-21 tablepress-responsive\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Preis Euro<\/th><th class=\"column-2\">Tarifstufe<\/th><th class=\"column-3\">R\u00e4umliche G\u00fcltigkeit<\/th><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">1,70<\/td><td class=\"column-2\">Kurzstrecke<\/td><td class=\"column-3\">Fahrt bis zur 1. Zahlgrenze bzw. Fahrt im Bereich Innenstadt<\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\">(nur innerhalb Hamburg AB)<br \/>\n <\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">2,30<\/td><td class=\"column-2\">Nahbereich<\/td><td class=\"column-3\">Fahrt bis zur 2. Zahlgrenze<\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\">(nur innerhalb Hamburg AB<br \/>\nund \u00fcber die Grenze des Ringes B von und nach Ring C bzw. D)<br \/>\n<\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">3,40<\/td><td class=\"column-2\">Hamburg AB<\/td><td class=\"column-3\">Fahrt im Tarifbereich Hamburg AB<\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\">Stand: Fahrplan 2019\/20, Darstellung vereinfacht<\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n<p>Da die Zonen keinen standardisierten Grenzen folgen, ist der Bartarif nicht einfach zu modellieren. Das wird mit einer <strong>Tarifmatrix <\/strong>gemacht: F\u00fcr jede Haltestelle enth\u00e4lt sie den Fahrpreis zu jeder anderen Haltestelle. F\u00fcr unsere Untersuchung d\u00fcrfen wir auf Daten des HVV aus dem Jahr 2019 zur\u00fcckgreifen, die wir zu einer Tarifmatrix aufbereitet haben. Daraus l\u00e4sst sich beispielsweise herleiten, wie weit die Kurzstrecke vom St\u00fcbenplatz in Wilhelmsburg reicht.<br \/>\n<em>Webkarte: Mit dem Button links oben k\u00f6nnen Sie die Karte als Vollbild \u00f6ffnen. Im Bedienfeld rechts oben k\u00f6nnen Sie zus\u00e4tzlich den Nahbereich einblenden. Ein Klick auf die Haltestelle verr\u00e4t Ihnen den Namen und den g\u00fcltigen Tarif:<\/em><\/p>\n<\/div>\n<div id=\"wb3_1\"><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><h2><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2>Einzugsgebiete f\u00fcr Haltestellen definieren<\/h2>\n<p>Wir wissen somit, welche Haltestellen ein Fahrgast anfahren darf, wenn er am St\u00fcbenplatz eine Kurzstrecke l\u00f6st. Als zweites stellt sich die Frage, wie weit er nach dem Aussteigen zu laufen bereit ist. Hier bedienen wir uns eines Standards, den der Verband der Verkehrsunternehmen aufgestellt hat:<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-1' id='markerref-1515-1' onclick='return footnotation_show(1515)'>1<\/a><\/sup> Abh\u00e4ngig vom Raumtyp an der Haltestelle (dicht\/d\u00fcnn besiedelt) und vom Verkehrsmittel (Schnellbahn\/Bus&amp;F\u00e4hre) werden 5 bis 17 Gehminuten als akzeptabel angesehen.<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-2' id='markerref-1515-2' onclick='return footnotation_show(1515)'>2<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Die S-Bahn-Haltestelle Wilhelmsburg geh\u00f6rt zum Beispiel zum Raumtyp <em>Innere Stadt<\/em> und es f\u00e4hrt die S-Bahn. Daher weisen wir der Haltestelle die relativ weite Laufdistanz von zehn Minuten zu \u2013 unsere Annahme ist, dass die meisten Fahrg\u00e4ste f\u00fcr die S-Bahn einen l\u00e4ngeren Fu\u00dfweg in Kauf nehmen als f\u00fcr den Bus.<br \/>\nDiesen Laufweg simulieren wir auf dem Wegenetz, indem wir virtuell jeden m\u00f6glichen Weg entlanggehen, der an der Haltestelle startet und zehn Minuten dauert. Es entfaltet sich eine Fl\u00e4che: die <strong><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Isochrone\" target=\"_blank\">Gehzeit-Isochrone<\/a><\/strong> (von griechisch: <em>iso:<\/em> gleich, <em>chronos: <\/em>Zeit). Die Isochrone wird auch als Einzugsgebiet bezeichnet. Sie ist in der folgenden Karte f\u00fcr drei Haltestellen abgebildet.<br \/>\n<em>Klicken Sie auf die blauen Einzugsgebiete<\/em>:<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"wb3_2\"><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-4\"><h2><\/h2>\n<h2>Ziele durchz\u00e4hlen und gewichten<\/h2>\n<p>Schlie\u00dflich m\u00f6chten wir wissen, wie viele Ziele des t\u00e4glichen Bedarfs sich innerhalb der Einzugsgebiete befinden. Dazu betrachten wir alle Superm\u00e4rkte, Apotheken und 17 weitere Kategorien, die im Einzugsgebiet jeder Haltestelle liegen.<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-3' id='markerref-1515-3' onclick='return footnotation_show(1515)'>3<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Das Ergebnis ist die <strong>Tarif-Erreichbarkeit <\/strong>f\u00fcr eine Haltestelle. Sie basiert auf der Anzahl der Ziele, die an allen m\u00f6glichen Ziel-Haltestellen innerhalb eines Tarifs liegen. Allerdings sind die Ziele unterschiedlich wichtig: Eine Hausarztpraxis spielt im Alltag eine wichtigere Rolle als ein Buchladen. Um das zu ber\u00fccksichtigen, haben wir die Ziele zu einem Index gewichtet.<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-4' id='markerref-1515-4' onclick='return footnotation_show(1515)'>4<\/a><\/sup> Au\u00dferdem nutzen wir logarithmierte Werte f\u00fcr alle Kategorien: Das erste erreichbare Ziel z\u00e4hlt stark, w\u00e4hrend das zweite (dritte, vierte &#8230;) weniger stark in den Index eingeht. Damit tragen wir der Tatsache Rechnung, dass es einen wesentlichen Unterschied macht, <em>keine<\/em> oder <em>eine\u00a0<\/em>Haus\u00e4rztin zu erreichen. Der Unterschied zwischen <em>drei<\/em> und <em>vier<\/em> Praxen dagegen ist kleiner.<\/p>\n<p>Die zwei Boxen zeigen die Haltestellen in Hamburg mit der h\u00f6chsten und niedrigsten Kurzstrecken-Erreichbarkeit. <\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-flip-boxes flip-boxes row fusion-columns-2 flip-effect-classic equal-heights\">\n<div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-6 col-md-6 col-sm-6\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/u_bahn_600px.png\" width=\"200\" height=\"200\" alt=\"\" \/><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Kurzstrecken-Erreichbarkeit:<br \/>\nSchnellbahnen<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\"><h3 class=\"flip-box-heading-back\" style=\"color:#178072;\">U-Bahn, S-Bahn, AKN, RE<\/h3>\n<table id=\"tablepress-19\" class=\"tablepress tablepress-id-19 tablepress-responsive\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Haltestelle<\/th><th class=\"column-2\">Kurzstrecken-Index<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Altona<\/td><td class=\"column-2\">2.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">St. Pauli<\/td><td class=\"column-2\">2.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Landungsbr\u00fccken<\/td><td class=\"column-2\">2.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">\u2026<\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Median<\/td><td class=\"column-2\">0.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u2026<\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Elbbr\u00fccken<\/td><td class=\"column-2\">-0.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Ohlstedt<\/td><td class=\"column-2\">-0.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Langenfelde<\/td><td class=\"column-2\">-0.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Anzahl Haltestellen<\/td><td class=\"column-2\">134<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-6 col-md-6 col-sm-6\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/bus_600px.png\" width=\"200\" height=\"200\" alt=\"\" \/><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Kurzstrecken-Erreichbarkeit:<br \/>\nBus und F\u00e4hre<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\"><h3 class=\"flip-box-heading-back\" style=\"color:#178072;\">Bus und F\u00e4hre<\/h3>\n<table id=\"tablepress-20\" class=\"tablepress tablepress-id-20 tablepress-responsive\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Haltestelle<\/th><th class=\"column-2\">Kurzstrecken-Index<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Kleine Seilerstra\u00dfe<\/td><td class=\"column-2\">2.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Sievekingplatz<\/td><td class=\"column-2\">2.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Moorstra\u00dfe<\/td><td class=\"column-2\">1.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">\u2026<\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Median<\/td><td class=\"column-2\">-0.1<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u2026<\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Feuerwehrakademie Hamburg<\/td><td class=\"column-2\">-1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reitbrooker M\u00fchle<\/td><td class=\"column-2\">-1.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Moorwerder Hauptdeich 69<\/td><td class=\"column-2\">-1.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><td class=\"column-2\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Anzahl Haltestellen<\/td><td class=\"column-2\">1897<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-5\"><p><em>Boxen: HVV-Haltestellen in Hamburg, von denen aus die meisten\/wenigsten Ziele mit einer Kurzstrecken-Fahrkarte angefahren werden k\u00f6nnen. Der Index zeigt die gewichtete Anzahl der Ziele, die von der jeweiligen Haltestelle erreicht werden k\u00f6nnen. Er ist z-transformiert, d.h. auf Mittelwert 0 und Standardabweichung 1 normiert. Je h\u00f6her der Index, desto gr\u00f6\u00dfer die Erreichbarkeit.<br \/>\n<\/em><\/p>\n<p>In der folgenden Karte sehen Sie die Tarif-Erreichbarkeit f\u00fcr alle Hamburger Haltestellen. Je dunkler eine Haltestelle ist, desto mehr Ziele k\u00f6nnen erreicht werden.<br \/>\n<em>Klicken Sie auf die Haltestellen. Im Men\u00fc rechts oben k\u00f6nnen Sie alle Bushaltestellen einblenden. Der Vollbild-Button ist links unten:<\/em><\/p>\n<\/div>\n<div id=\"wb3_3\"><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-6\"><p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Karte zeigt, dass die Tarif-Erreichbarkeit \u2013 wie fast alle Erreichbarkeitsma\u00dfe \u2013 die Zentralit\u00e4t einer Haltestelle abbildet: Von zentralen Haltestellen mit hoher Nutzungsdichte in der Umgebung k\u00f6nnen mehr Ziele erreicht werden als von dezentralen Haltestellen. Zwar ber\u00fccksichtigt die Tarif-Erreichbarkeit den Einfluss der Nutzungsdichte (wie oben beim Stichwort &#8222;Einzugsgebiete&#8220; erl\u00e4utert), jedoch l\u00e4sst sich der Zusammenhang aus Zentralit\u00e4t und Erreichbarkeit nicht g\u00e4nzlich ausgleichen.<\/p>\n<p>Daraus folgt, dass der Nutzen der Tarif-Erreichbarkeit auf gro\u00dfr\u00e4umiger Ebene hinterfragt werden muss: Da sie zun\u00e4chst nur die Zentralit\u00e4t einer Haltestelle misst, schafft sie nicht viel Zusatznutzen gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Ma\u00dfen wie beispielsweise den t\u00e4glichen Abfahrten an einer Haltestelle.<\/p>\n<h2>Welchen Stadtraum erschlie\u00dft eine Fahrkarte?<\/h2>\n<p>Einen Nutzen kann die Tarif-Erreichbarkeit allerdings in der stadtteilbezogenen Betrachtung entfalten, wie die folgende Karte zeigt. Sie bildet den Stadtraum ab, der von der Bushaltestelle St\u00fcbenplatz in Wilhelmsburg erreicht werden kann. Im Abgleich mit bestimmten Zielen kann der Kurzstrecken-Index einen Beitrag zur Diskussion leisten, ob der Nahverkehr gen\u00fcgend Erreichbarkeit im Sinn der finanziellen Kosten bietet:<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"wb3_4\"><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-7\"><p>&nbsp;<\/p>\n<p>Im Beispielfall kann keine Ausgabestelle der Tafel mit einer Kurzstrecken-Fahrkarte erreicht werden. Die n\u00e4chstgelegenen Tafeln sind in Harburg, wof\u00fcr eine Nahbereichs-Fahrkarte gel\u00f6st werden muss.<br \/>\nTafeln im Hamburger Zentrum k\u00f6nnen nicht angefahren werden, wobei St. Pauli zumindest mit einem l\u00e4ngeren Fu\u00dfweg durch den alten Elbtunnel erreicht werden k\u00f6nnte (n\u00f6rdliche Ausdehnung der gr\u00fcnen Fl\u00e4che \u201eNahbereich\u201c in der Karte). Um mit dem Nahverkehr ins Zentrum zu kommen, muss allerdings eine Einzelkarte der Tarifstufe AB zum Preis von 3,40 EUR gel\u00f6st werden. F\u00fcr Hin- und R\u00fcckfahrt am selben Tag ist eine 9-Uhr-Tageskarte zu 6,60 EUR der g\u00fcnstigste Tarif. Unter der Annahme, dass Personen, die von \u201eHartz IV\u201c leben, ein Budget von 35 EUR haben,<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-5' id='markerref-1515-5' onclick='return footnotation_show(1515)'>5<\/a><\/sup> w\u00e4re ein Besuch der Innenstadt f\u00fcr sie f\u00fcnfmal monatlich m\u00f6glich, wobei sie mit der 9-Uhr-Tageskarte jeweils ganz Hamburg AB befahren d\u00fcrften.<\/p>\n<p>Dem Gro\u00dfteil der Menschen in Armut <strong>bietet der HVV-Bartarif somit zumindest ein Mindestma\u00df an Mobilit\u00e4t:<\/strong> 83 Prozent der \u201eHartz IV\u201c-Empf\u00e4nger:innen k\u00f6nnen alle Kategorien des t\u00e4glichen Bedarfs<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-6' id='markerref-1515-6' onclick='return footnotation_show(1515)'>6<\/a><\/sup> innerhalb der Kurzstrecke zu 1,70 Euro pro Fahrt erreichen. Werden die Ziele des mehrt\u00e4glichen Bedarfs einbezogen,<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-7' id='markerref-1515-7' onclick='return footnotation_show(1515)'>7<\/a><\/sup>, bricht der Prozentsatz jedoch stark ein, jetzt erreichen nur noch 4 Prozent der Betroffenen mindestens ein Ziel jeder Kategorie. Und, um beim Beispiel Tafeln zu bleiben: Etwa 21 Prozent der &#8222;Hartz IV&#8220;-Empf\u00e4nger*innen m\u00fcssen mindestens 3,40 pro Richtung zahlen, um eine Ausgabestelle zu erreichen.<\/p>\n<h2>Ein Beitrag zur Debatte um die Fahrkartenpreise<\/h2>\n<p><strong>Die Tarif-Erreichbarkeit hilft dabei, die finanzielle Erschwinglichkeit des \u00d6PNV zu messen.<\/strong> Au\u00dferdem k\u00f6nnen damit Ma\u00dfnahmen bewertet werden, die den Nutzen von Einzelkarten betreffen. Die Messgr\u00f6\u00dfe erg\u00e4nzt die wirtschaftliche Perspektive des \u00d6PNV-Aufgabentr\u00e4gers und der Verkehrsunternehmen um den Blickwinkel des Fahrgastes. Im Mittelpunkt steht der Nutzen, den eine Fahrkarte ihm er\u00f6ffnet. W\u00e4hrend der Gewinn an Information im gesamtst\u00e4dtischen Ma\u00dfstab diskutabel ist, <strong>kann der der Kurzstrecken-Index auf Stadtteilebene zur <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/das-ist-fuer-mich-undurchschaubar\/\">verkehrspolitischen Diskussion \u00fcber die Erschwinglichkeit des \u00d6PNV<\/a> beitragen.<\/strong><\/p>\n<p>Besonders in Bezug auf Gruppen mit niedrigem Einkommen, f\u00fcr die der Nahverkehr eine besondere Rolle spielt,<sup class='footnote'><a href='#marker-1515-8' id='markerref-1515-8' onclick='return footnotation_show(1515)'>8<\/a><\/sup> ist diese Untersuchung des Tarifsystems dienlich. Die Tarif-Erreichbarkeit bildet letztlich nicht blo\u00df die Anzahl der Haltestellen ab, die mit einer Fahrkarte erreichbar sind \u2013 sondern illustriert die potenzielle Teilhabe, die ein Einzeltarif er\u00f6ffnet.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-8\"><h2>\u27bd Weiterlesen: Artikel \u00fcber die Tarif-Erreichbarkeit<\/h2>\n<p>In einem englischen Fachartikel beschreiben wir ausf\u00fchrlich unsere Methodik:<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-flip-boxes flip-boxes row fusion-columns-1 flip-effect-classic\"><div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-12 col-md-12 col-sm-12\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Aberle_Gertz_2025_Titel_EN.png\" width=\"230\" height=\"230\" alt=\"Symbolbild Titel DVWG Journal f\u00fcr Mobilit\u00e4t und Verkehr\" \/><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Zum Download<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\">\n<h3>Does a short journey get me to the food bank?<br \/>\nAn empirical study on fare-based public transport accessibility<br \/>\nand its implications for social equity<\/h3>\n<p><strong>Journal of Transport Geography<\/strong><br \/>\nVolume 128, October 2025, 104348<br \/>\nDOI: 10.1016\/j.jtrangeo.2025.104348<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S096669232500239X\/pdfft?md5=2eedf298dc1694e13c44c3098a002deb&amp;pid=1-s2.0-S096669232500239X-main.pdf\" target=\"_blank\"><strong>Jetzt hier herunterladen<br \/>\n(PDF, 15,3 MB)<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"clearfix\"><\/div>[\/fusion_text]<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n<div class='footnotes' id='footnotes-1515'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-1515-1'> Allgemeiner Ausschuss f\u00fcr Planung (2019). VDV-Schrift 4: Verkehrserschlie\u00dfung, Verkehrsangebot und Netzqualit\u00e4t im \u00d6PNV. K\u00f6ln. <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-1'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-2'> Streng genommen beruft sich der VDV nicht auf den Raumtyp, sondern auf die Nutzungsdichte gemessen an Einwohner:innen und Arbeitspl\u00e4tzen pro Hektar. Da uns diese Information nicht vorliegt, nutzen wir die <a href=\"https:\/\/tore.tuhh.de\/handle\/11420\/1368\">Raumtypologie von Gesa Matthes<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-2'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-3'> Unsere Zielkategorien: Lebensmittel-Einzelhandel, Apotheke, Arztpraxis, Park\/Wald, Kleingarten, Krankenhaus, Lebensmitteltafel, Jobcenter, Kita, Grundschule, Spielplatz, Begegnungsst\u00e4tte, Schwimmbad, Friedhof, Buchladen, \u00d6ffentliche Bibliothek, Postfilliale, Bankfilliale, Selbsthilfegruppe.<br \/>\nFast alle Ziele stammen aus der OpenStreetMap. Die Arztpraxen stammen nicht von OSM, sondern von der \u00c4rztekammer Hamburg. Die Tafeln haben wir selbst kartiert. <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-3'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-4'> F\u00fcr den Index haben wir die Ergebnisse der 40 Interviews in Berlin und Hamburg diskutiert und einen Kennwert gebildet, der 100 Punkte annehmen kann. Die wichtigsten Zielkategorien sind Lebensmittel-Einzelhandel (15% Gewicht), Haus\u00e4rztliche Versorgung (12%), Parks\/W\u00e4lder und Kindertagesst\u00e4tten (jeweils 10%). <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-4'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-5'> Der \u201eHartz IV\u201c-Regelbedarf sieht monatlich 34,62 EUR f\u00fcr Ausgaben f\u00fcr Verkehr vor (<a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/180312_Zusammensetzung_Regelsatz_SGBII_ZR2011-2017.pdf\" target=\"_blank\">B\u00f6ker 2018<\/a>). Zum 1. Januar 2021 soll er auf 39,01 Euro erh\u00f6ht werden (<a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/2020\/32\/hartz-iv-satz-anpassung-grundsicherung-existenzminimum\/komplettansicht target=\"_blank\"\">DIE ZEIT 32\/2020<\/a>). <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-5'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-6'> <span style=\"text-decoration: underline;\">Ziele des t\u00e4glichen Bedarfs<\/span>: Lebensmittel-Einzelhandel, Arztpraxis, Park\/Wald, Apotheke, Kleingarten <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-6'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-7'> <span style=\"text-decoration: underline;\">Ziele des mehrt\u00e4glichen Bedarfs:<\/span> o.g., zuz\u00fcglich Krankenhaus, Lebensmitteltafel, Jobcenter, Kita, Grundschule, Spielplatz, Begegnungsst\u00e4tte, Schwimmbad, Friedhof, Buchladen, \u00d6ffentliche Bibliothek, Postfilliale, Bankfilliale, Selbsthilfegruppe <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-7'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-1515-8'> Von den Hamburger:innen in der geringsten Einkommensklasse fahren 47% (fast) t\u00e4glich mit dem \u00d6PNV. In der h\u00f6chsten Einkommensklasse sind es nur 26%. Im Gegensatz dazu steigt die Pkw-Nutzung mit dem Einkommen an (<a href=\"https:\/\/metropolregion.hamburg.de\/mobilitaet\/12739928\/mid2017\/\" target=\"_blank\">infas (2019): Ergebnisse der Studie Mobilit\u00e4t in Deutschland (MiD) \u2013 Stadt Hamburg. Pr\u00e4sentation f\u00fcr die Metropolregion Hamburg<\/a>, S. 17\u201318). <span class='returnkey'><a href='#markerref-1515-8'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":1687,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,154,125,111,109,41],"tags":[75,115,192,105,103,117,164,195,197,199,186],"class_list":["post-1515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-armut","category-hamburg","category-mobilitaet","category-stadtplanung","category-werkstattbericht","category-wissenschaft","tag-armut","tag-erreichbarkeit","tag-fahrkarte","tag-forschung","tag-geodaten","tag-hartz-iv","tag-hvv","tag-kurzstrecke","tag-nahbereich","tag-tarif","tag-tarifsystem"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Wie weit bringt mich eine HVV-Karte in Hamburg? 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