{"id":2131,"date":"2023-03-13T13:44:45","date_gmt":"2023-03-13T12:44:45","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=2131"},"modified":"2023-04-12T23:51:25","modified_gmt":"2023-04-12T21:51:25","slug":"mobilitaet-gerechtigkeit-fazit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/mobilitaet-gerechtigkeit-fazit\/","title":{"rendered":"Warum war MobileInclusion wichtig? Ein Res\u00fcmee aus drei Jahren Forschung zu Armut und Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:40px;padding-bottom:0px;padding-left:40px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last fusion-column-no-min-height\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\">\n<h5><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Diese Illustration wurde vom <a href=\"https:\/\/midjourney.gitbook.io\/docs\/\">MidJourney-Bot<\/a> erstellt, der KI-basiert Bilder generiert. Der Befehl dazu steht in der Fu\u00dfnote<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-1' id='markerref-2131-1' onclick='return footnotation_show(2131)'>1<\/a><\/sup>. Lizenziert nach <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-nc\/4.0\/deed.de\">CC BY-NC 4.0 Attribution International<\/a><\/p>\n<\/div><\/h5>\n<style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1>Warum war MobileInclusion wichtig?<\/h1>\n<h1>Ein Res\u00fcmee aus drei Jahren Forschung zu Armut und Mobilit\u00e4t<\/h1><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\"><p>Im Januar 2018 er\u00f6ffneten wir unseren Forschungsblog. Zwischen damals und heute liegen Welten: eine Pandemie setzte dem Nahverkehr zu, ein Angriffskrieg verteuerte die Lebenskosten. Die Bundesregierung steuerte mit dem 9-Euro-Ticket gegen und setzte kurzerhand das verkehrspolitische Experiment des Jahrzehnts in Gang. F\u00fcr drei Monate war der Nahverkehr pl\u00f6tzlich f\u00fcr alle da, unabh\u00e4ngig von ihrem Geldbeutel. Und heute diskutieren wir ein bundesweites \u00d6PNV-Ticket f\u00fcr 49 Euro, das in mehreren Regionen auf unter 30 Euro rabattiert wird \u2013 noch vor einem Jahr w\u00e4re diese Diskussion v\u00f6llig abwegig erschienen.<\/p>\n<p>Immer noch und immer wieder sind es Menschen in Armut, denen die Lebenskosten am st\u00e4rksten zusetzen. In diesem abschlie\u00dfenden Blogbeitrag bleiben wir unserem Anspruch treu und nehmen ihre Perspektive ein. Dabei nehmen wir Bezug auf <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/mobilitaet-gerechtigkeit\">die drei Thesen unseres ersten Beitrags<\/a>, ordnen unsere Ergebnisse aus drei Jahren Forschungst\u00e4tigkeit ein und wagen einen Ausblick auf die Zeit nach dem 9-Euro-Ticket.<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-2 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Erstens: Die Ungerechtigkeit ist augenf\u00e4llig<br \/>\n\u2013 und ist in erster Linie eine Preisfrage<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><p>Unsere erste These m\u00fcssen wir, leider, bekr\u00e4ftigen. Noch immer \u00fcbersteigen die Kosten f\u00fcr den \u00d6PNV das Budget, das der Regelbedarf des B\u00fcrgergeldes hergibt. Die Preise im Nahverkehr steigen inflationsbereinigt st\u00e4rker als f\u00fcr andere Verkehrsmittel.<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-2' id='markerref-2131-2' onclick='return footnotation_show(2131)'>2<\/a><\/sup> Knapp f\u00fcnf Prozent der Gesamtbev\u00f6lkerung und zehn Prozent der Armutsgef\u00e4hrdeten geben an, dass sie sich den \u00d6PNV nicht regelm\u00e4\u00dfig leisten k\u00f6nnen, was trauriger Rekord in Mitteleuropa ist.<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-3' id='markerref-2131-3' onclick='return footnotation_show(2131)'>3<\/a><\/sup> Und noch immer schickt eine \u00fcberforderte Justiz Menschen ins Gef\u00e4ngnis, die ohne Fahrschein aufgegriffen werden und die Geldstrafe nicht zahlen k\u00f6nnen.<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-4' id='markerref-2131-4' onclick='return footnotation_show(2131)'>4<\/a><\/sup> Unsere Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass mobilit\u00e4tsbezogene soziale Exklusion im st\u00e4dtischen Raum vor allem eine Preisfrage ist. In unseren <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/werkstattbericht-1\">Untersuchungsgebieten<\/a> in Berlin und Hamburg wurde etwa die Distanz zur n\u00e4chsten Haltestelle kaum bem\u00e4ngelt \u2013 daf\u00fcr <a href=\"https:\/\/tore.tuhh.de\/bitstream\/11420\/7705\/1\/MobileInclusion_Faktenblatt_HH.pdf\">stellt der Tarif eine gro\u00dfe H\u00fcrde dar<\/a>, den Nahverkehr zu nutzen. Wie es einige Befragte in Worte fassen:<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"fusion-testimonials classic fusion-testimonials-1\" data-random=\"0\" data-speed=\"0\"><style type=\"text\/css\">#fusion-testimonials-1 a{border-color:#178072;}#fusion-testimonials-1 a:hover, #fusion-testimonials-1 .activeSlide{background-color: #178072;}.fusion-testimonials.classic.fusion-testimonials-1 .author:after{border-top-color:rgba(23,128,114,0.1) !important;}<\/style><div class=\"reviews\">\n<div class=\"review active-testimonial avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\n\u201eIch mache schon so die \u00dcberlegung: [\u2026] Wo muss ich am wenigsten bezahlen, was macht Sinn? Wo ich es dann auch so legen kann. Auf jeden Fall. Aber es ist ein Kraftakt trotzdem. Weil das fehlt mir ja wieder woanders, ne?\u201c<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartner 19, Hamburg-Wilhelmsburg<\/strong>, <span>40 Jahre alt, fast t\u00e4glich mit dem \u00d6PNV unterwegs<\/span><\/span><\/div><\/div>\n<div class=\"review avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\u201eNa ja, also das Geld reicht vorne und hinten nicht [\u2026] &#8230; Also diese 27,50 da sind wohl mit drin im Hartz-IV, aber die gebe ich lieber f\u00fcr Essen aus f\u00fcr mein Kind, anstatt mir da-von eine Fahrkarte zu holen.\u201c<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartner 4, Berlin-Hellersdorf<\/strong>, <span>28 Jahre alt, alleinerziehende Mutter<\/span><\/span><\/div><\/div>\n<div class=\"review avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\n\u201e[A]m Anfang des Monats [muss man sich] schon immer Geld wegpacken, damit man dann notfalls dann mit dem Bus fahren kann. Und das sind dann immer, ja, die Gelder, die dann eigentlich immer fehlen, um irgendwas Anderes dann zu machen, um dann wirklich mal zum Geburtstag zu fahren oder Museen oder irgendwie, ne?<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/icon_person.png\" width=\"411\" height=\"443\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Interviewpartnerin 21, Hamburg-Wilhelmsburg<\/strong>, <span>46 Jahre alt, regelm\u00e4\u00dfig mit dem \u00d6PNV unterwegs<\/span><\/span><\/div><\/div><\/div><div class=\"testimonial-pagination\" id=\"fusion-testimonials-1\"><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\"  class=\"activeSlide\"><\/a><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\" ><\/a><a href=\"#\" aria-label=\"Testimonial Pagination\" ><\/a><\/div><\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-3 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Zweitens: Die Ausgrenzung verhindert Teilhabe<br \/>\n\u2013 und das selbst in der Gro\u00dfstadt<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-4\"><p>Wie unsere Befragten zahlreich berichten, sind es keine Luxus-Orte, die sie in ihrem Mobilit\u00e4tsalltag aufsuchen. Zum Facharzt, zum Einkaufen, zur besten Freundin m\u00f6chten sie. Dabei schr\u00e4nkt sie ein Tarif ein, der sie finanziell \u00fcberfordert und bisweilen auch schwer verst\u00e4ndlich ist. Der Bartarif verspricht zwar ein St\u00fcck Flexibilit\u00e4t am Monatsende, wenn kaum noch Geld da ist \u2013 aber erfordert eine Fachkenntnis der Tarifregeln. Die Folge: Eine Minderheit eignet sich Expertenwissen an und jongliert souver\u00e4n mit Zahlgrenzen (Wir nennen sie <a href=\"https:\/\/www2.tuhh.de\/stadtarmmobil\/peter\/\"><em>Die Erlebnishungrigen<\/em><\/a>), w\u00e4hrend viele andere resignieren (etwa <a href=\"https:\/\/www2.tuhh.de\/stadtarmmobil\/anja\/\"><em>Die Wohnumfeld Verbundenen<\/em><\/a>). Dabei hilft es den Befragten nicht, dass der \u00d6PNV direkt vor der T\u00fcr f\u00e4hrt. Wo der Nahverkehr so teuer ist, dass Fahrten \u00fcber das Notwendigste hinaus nicht in Frage kommen, ist an Teilhabe nicht zu denken.<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-4 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Drittens: Wir brauchen eine Antwort auf die Ausgrenzung<br \/>\n\u2013 und machen mit dem Deutschlandticket wom\u00f6glich einen riesigen Schritt<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-5\"><p>Der Sommer 2022 sch\u00fcttelte die Verkehrspolitik durch. Mit dem 9-Euro-Ticket blies die Bundesregierung zur \u201eRevolution\u201c, wie diverse Nachrichtenseiten ausdrucksvoll vermeldeten.<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-5' id='markerref-2131-5' onclick='return footnotation_show(2131)'>5<\/a><\/sup> Und in der Tat umwehte das 9-Euro-Ticket ein Hauch von Umsturz: Drei Monate lang war die Kleinstaaterei der Tarifverb\u00fcnde pass\u00e9. Das 9-Euro-Ticket entlastete alle und brachte besonders den Menschen in Armut eine unverhoffte Sorglosigkeit. <a href=\"https:\/\/youtu.be\/e03kQ2DQiqU?t=1622\">\u201eIch kann die Freiheit gar nicht in Worte fassen\u201c<\/a>, umschrieb eine \u201eHartz IV\u201c-Empf\u00e4ngerin ihre Erfahrung mit dem 9-Euro-Ticket im hvv.<\/p>\n<p>Wer in einer der beiden gr\u00f6\u00dften St\u00e4dte lebt, hat weiterhin Gl\u00fcck: In Hamburg sollen Bed\u00fcrftige das Deutschlandticket f\u00fcr <del>24,20<\/del> 19 Euro erhalten<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-6' id='markerref-2131-6' onclick='return footnotation_show(2131)'>6<\/a><\/sup> und auch Berlin m\u00f6chte wohl an der 29-Euro-Variante festhalten.<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-7' id='markerref-2131-7' onclick='return footnotation_show(2131)'>7<\/a><\/sup> Macht dieses Modell bundesweit Schule, bedeutet es einen riesigen Schritt f\u00fcr die Teilhabe einkommensarmer Menschen! Zwar ist noch immer nicht klar, wer das Deutschlandticket \u00fcberhaupt bezahlt<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-8' id='markerref-2131-8' onclick='return footnotation_show(2131)'>8<\/a><\/sup> und einige Busunternehmen k\u00fcndigen an, das Ticket nicht zu akzeptieren<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-9' id='markerref-2131-9' onclick='return footnotation_show(2131)'>9<\/a><\/sup> \u2013 aber wenn Berlin und Hamburg Wort halten und wenn andere Kommunen folgen, dann erreicht die \u201eRevolution\u201c ganz besonders die Armen.<\/p>\n<p>Auch bei der Kriminalisierung des Fahrens ohne g\u00fcltigen Fahrschein scheint sich die Politik zu bewegen. Unter dem Druck u.a. der Initiative <a href=\"https:\/\/freiheitsfonds.de\/\"><em>Freiheitsfonds<\/em><\/a> erkl\u00e4rt sich der Justizminister bereit, <a href=\"https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/buschmann-ersatzfreiheitsstrafe-101.htmlhttps:\/www.tagesschau.de\/inland\/buschmann-ersatzfreiheitsstrafe-101.html\">die Dauer der Ersatzfreiheitsstrafen zu halbieren<\/a>. Obwohl etwa Bayern weiterhin Menschen wegen eines Armutsdelikts einsperren will,<sup class='footnote'><a href='#marker-2131-10' id='markerref-2131-10' onclick='return footnotation_show(2131)'>10<\/a><\/sup> scheint also Bewegung in die Sache zu kommen.<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-5 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Drei Strategiepfade, um &#8218;Mobilit\u00e4tsarmut&#8216; zu bek\u00e4mpfen:<br \/>\nDer Endbericht von MobileInclusion zum Download<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-6\"><p>Mit dem auf 24,20 Euro rabattierten Deutschlandticket er\u00f6ffnet Hamburg vielen Menschen in Armut enorme M\u00f6glichkeiten. Indem sie das Ticket rabattiert, setzt die Politik hier direkt eine der Empfehlungen um, die wir in unserem Endbericht formulieren. Insgesamt skizzieren wir in unserem Endbericht drei Strategiepfade, um mobilit\u00e4tsbedingter sozialer Exklusion zu begegnen:<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-flip-boxes flip-boxes row fusion-columns-3 flip-effect-classic equal-heights\">\n<div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-4 col-md-4 col-sm-4\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-circle\" style=\"background-color:#178072;border-color:#178072;\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"fa-adversal fab\" style=\"color:#ffffff;\"><\/i><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Hausanschluss Mobilit\u00e4t: Maximale Teilhabe erm\u00f6glichen<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\"><h3 class=\"flip-box-heading-back\" style=\"color:#178072;\">Hausanschluss Mobilit\u00e4t<\/h3>\n<table id=\"tablepress-25\" class=\"tablepress tablepress-id-25 tablepress-responsive\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">strebt maximale nicht-automobile Teilhabe an, umfasst weitreichende Ma\u00dfnahmen der Verkehrs- und Sozialplanung<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><b><p>Beispielhafte Ma\u00dfnahmen:<\/b><br \/>\u27bd <em>G&uuml;nstiges &Ouml;PNV-Abo einf&uuml;hren, nicht nur f&uuml;r Einkommensarme (vgl. Deutschland-Ticket)<\/em><br \/>\u27bd <em>&Ouml;PNV ausbauen, insb. in Quartieren mit geringer Pkw-Verf&uuml;gbarkeit<\/em><br \/>\u27bd <em>Rad-Infrastruktur ausbauen<\/em><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-25 from cache --><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-4 col-md-4 col-sm-4\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-circle\" style=\"background-color:#178072;border-color:#178072;\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"fa-adversal fab\" style=\"color:#ffffff;\"><\/i><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Empowerment: Individuelle Mobilit\u00e4tskompetenz f\u00f6rdern<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\"><h3 class=\"flip-box-heading-back\" style=\"color:#178072;\">Empowerment<\/h3>\n<table id=\"tablepress-26\" class=\"tablepress tablepress-id-26 tablepress-responsive\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">richtet sich an Einkommensarme; f\u00f6rdert Kompetenz und finanzielle M\u00f6glichkeit, sich souver\u00e4n im Stadtraum zu bewegen<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><b><p>Beispielhafte Ma\u00dfnahmen:<\/b><br \/>\u27bd <em>Sozialticket an die Mobilit&auml;tskosten der &auml;rmsten 15% anpassen (2020: <a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/2020\/32\/hartz-iv-satz-anpassung-grundsicherung-existenzminimum\/komplettansicht\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">77 Euro\/Monat<\/a>)<\/em><br \/>\u27bd <em>Tickets f&uuml;r Sch&uuml;ler:innen rabattieren<\/em><br \/>\u27bd <em>Kompetenzen vermitteln: <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wenn-das-fahrrad-moeglichkeitsraeume-eroeffnet-der-verein-bikeygees-e-v\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Radfahren<\/a>, Sprache, Tarifsystem<\/em><br \/>\u27bd <em><a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/ridepooling-hamburg-armut\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mobility as a Service<\/a> in Quartieren mit hoher Armutsquote etablieren<\/em><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-26 from cache --><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-4 col-md-4 col-sm-4\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-circle\" style=\"background-color:#178072;border-color:#178072;\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"fa-adversal fab\" style=\"color:#ffffff;\"><\/i><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Mindeststandard: Essenzielle Bed\u00fcrfnisse sichern<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\"><h3 class=\"flip-box-heading-back\" style=\"color:#178072;\">Mindeststandard<\/h3>\n<table id=\"tablepress-27\" class=\"tablepress tablepress-id-27 tablepress-responsive\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">schafft Bedingungen f\u00fcr Arme, um Bed\u00fcrfnisse zu erf\u00fcllen \u2013 finanziell und auf Erreichbarkeit bezogen<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><b><p>Beispielhafte Ma\u00dfnahmen:<\/b><br \/>\u27bd <em>Sozialticket an den Regelbedarf des B\u00fcrgergelds anpassen (2023:<a href=\"https:\/\/www.buerger-geld.org\/buergergeld-tabelle-2023\/\">45,02 Euro<\/a>)<\/em><br \/>\u27bd <em>Sozialticket neutral gestalten, Stigmatisierung verhindern<\/em><br \/>\u27bd <em><a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/hvv-tarif-kurzstrecke\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tarif-Erreichbarkeit<\/a> im Nahverkehrsplan aufnehmen<\/em><br \/>\n<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-27 from cache --><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-7\"><p>Die Strategiepfade unterscheiden sich in ihrem Wirkungsbereich. Die Strategie <em>Hausanschluss Mobilit\u00e4t<\/em> hat eine klima- und sozialgerechte Mobilit\u00e4t zum Ziel, die allen gesellschaftlichen Schichten zugutekommt. Sie spricht die politischen Institutionen der Verkehrs- und Sozialplanung f\u00fcr eine Umsetzung an. Die Strategie <em>Empowerment<\/em> hat zum Ziel, individuelle Mobilit\u00e4tskompetenzen zu f\u00f6rdern. Durch die Vermittlung von Informationen und Kompetenzen und die Bereitstellung von neuen Mobilit\u00e4tsdienstleistungen soll der individuelle M\u00f6glichkeitsraum ausgebaut werden. Ziel ist es, pers\u00f6nliche Barrieren und Informationsdefizite abzubauen und selbstverantwortliches Handeln zu st\u00e4rken. Hier sollten Quartiersmanagements eingebunden werden und die Angebote m\u00fcssen dauerhaft finanziert sein. Idealerweise werden die Strategien <em>Hausanschluss Mobilit\u00e4t<\/em> und <em>Empowerment<\/em> gleichzeitig umgesetzt, um eine nachhaltige Nutzung zu etablieren. Es gen\u00fcgt also nicht, Verkehrssysteme zur Verf\u00fcgung zu stellen, sondern Information und Motivation sind wichtige Faktoren f\u00fcr eine erfolgreiche Nutzung. Die Strategie <em>Mindeststandard<\/em> ist im Gegensatz zu den anderen Strategien die am einfachsten zu realisierende.<\/p>\n<p>Unser Endbericht erscheint in Buchform im LIT-Verlag. Dar\u00fcber hinaus stellen wir ihn hier im Volltext zur Verf\u00fcgung:<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-flip-boxes flip-boxes row fusion-columns-1 flip-effect-classic\"><div class=\"fusion-flip-box-wrapper fusion-column col-lg-12 col-md-12 col-sm-12\"><div class=\"fusion-flip-box flip-right\" tabindex=\"0\"><div class=\"flip-box-inner-wrapper\"><div class=\"flip-box-front\" style=\"background-color:rgba(255,255,255,0.29);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-front-inner\"><div class=\"flip-box-grafix flip-box-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Daubitz_et_al_2023_Titel.png\" width=\"230\" height=\"230\" alt=\"Symbolbild Titel DVWG Journal f\u00fcr Mobilit\u00e4t und Verkehr\" \/><\/div><h2 class=\"flip-box-heading without-text\" style=\"color:#178072;\">Endbericht herunterladen<\/h2><\/div><\/div><div class=\"flip-box-back\" style=\"background-color:rgba(51,204,204,0.11);border-color:#178072;border-radius:0px;border-style:solid;border-width:2px;color:#000000;transition-duration:0.8s;\"><div class=\"flip-box-back-inner\">\n<h3>Mobilit\u00e4t und soziale Exklusion: Alltag-Strategien-Ma\u00dfnahmen<\/h3>\n<p>LIT-Verlag<br \/>\nReihe &#8222;Mobilit\u00e4t und Gesellschaft&#8220;<br \/>\nherausgegeben von Weert Canzler, Stephan Rammler und Oliver Schwedes<\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/tore.tuhh.de\/bitstream\/11420\/13466\/1\/Daubitz_et_al_2023_Mobilitaet_und_soziale_Exklusion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jetzt hier herunterladen<br \/>\n(PDF, 11 MB)<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"clearfix\"><\/div>\n<style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-6 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Res\u00fcmee: Wir haben &#8218;Mobilit\u00e4tsarmut&#8216; problematisiert und damit den Diskurs gepr\u00e4gt<\/h2><\/h1><\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-8\"><p>Nach drei Jahren stellen wir fest: Mobilit\u00e4tsbedingte soziale Exklusion ist nach wie vor ein fester Bestandteil im Lebensalltag vieler armer Menschen. Sie ist, wie viele Formen der Ausgrenzung, zun\u00e4chst eine Geldfrage, wobei sich ein knapper Geldbeutel und mangelnde Teilhabechancen wechselseitig verst\u00e4rken.<br \/>\nDank dem 9-Euro-Ticket waren die Geldsorgen einen Sommer lang pass\u00e9 \u2013 zumindest in Bezug auf die Mobilit\u00e4t. Und wie sich abzeichnet, k\u00f6nnen viele arme Menschen bald zumindest in Berlin und Hamburg ein Deutschlandticket f\u00fcr unter 30 Euro kaufen. Das haben sie in erster Linie der &#8218;Revolution&#8216; zu verdanken, die durch die Tariflandschaft fegte (s.o.) und nicht unserem Forschungsprojekt. Aber <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/publikationen\/\">die Resonanz, die unsere Arbeit erf\u00e4hrt<\/a>, zeigt uns: <em>MobileInclusion<\/em> hat den \u00f6ffentlichen Diskurs und manche politische Debatte gepr\u00e4gt.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-9\">\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-10\"><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n<div class=\"credits-overlay\" style=\"background-color:#ffffff\" data-target=\".wp-image-2144\">Photo: <a href=\"\" target=\"_blank\">MidJourney Bot<\/a> | <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-nc\/4.0\/\">CC-Lizenz BY_SA<\/a><\/div>\n<div class='footnotes' id='footnotes-2131'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-2131-1'> Befehl f\u00fcr den MidJourney-Bot: &#8222;a smiling white elderly woman in a dark red coat and a young black smiling man who wears a dark green working clothes at a metro stop near the ticket machine holding a small ticket in front of a light turquoise background, smiling and glancing out of the window photorealistic &#8211;v 4 &#8211;ar 3:2&#8220; <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-1'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-2'> Im MiD-Zeitreihenbericht f\u00fcr den Zeitraum 1991 bis 2018 dargestellt (S. 23), im <a href=\"https:\/\/www.arbeit-umwelt.de\/wp-content\/uploads\/190705_Studie_CO2-SteuerVerkehr_DIW_StiftungIGBCE.pdf\">DIW-Gutachten<\/a> f\u00fcr 1991 bis 2017 (S. 25) <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-2'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-3'> Baptista &amp; Marlier 2020: <a href=\"https:\/\/op.europa.eu\/en\/publication-detail\/-\/publication\/9b16d965-090e-11eb-bc07-01aa75ed71a1\">Access to essential services for people on low incomes in Europe. An analysis of policies in 35 countries<\/a> (S. 75) <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-3'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-4'> Eine pr\u00e4zise Auseinandersetzung mit der Ersatzfreiheitsstrafe f\u00fchrt Ronen Steinke in seinem Buch, das 2022 erschienen ist: <a href=\"https:\/\/www.bpb.de\/shop\/buecher\/schriftenreihe\/514035\/vor-dem-gesetz-sind-nicht-alle-gleich\/\">Vor dem Gesetz sind nicht alle gleich. Die neue Klassenjustiz<\/a>. Steinke zitiert dort einen Gef\u00e4ngnisdirektor, der kritisiert, dass die Justiz als \u201everl\u00e4ngertes Inkassob\u00fcro der Verkehrsbetriebe\u201c missbraucht werde (S. 104).\n<p>Die Initiative <a href=\"https:\/\/freiheitsfonds.de\/\"><em>Freiheitsfonds<\/em><\/a> hat 2021 medienwirksam damit begonnen, H\u00e4ftlinge freizukaufen. Inzwischen verlassen sich bereits Gef\u00e4ngnisse auf diese Hilfe, was Arne Semsrott vom <em>Freiheitsfonds<\/em> als \u201eabsurde Situation\u201c kritisiert (ZDF\/frontal, 01.11.2022: <a href=\"https:\/\/www.zdf.de\/politik\/frontal\/fahren-ohne-fahrschein-kontrolleure-ausser-kontrolle-100.html\">Kontrolleure au\u00dfer Kontrolle<\/a>, ab Minute 5:45) <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-4'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-5'> etwa der <a href=\"https:\/\/www.tagesspiegel.de\/politik\/deutschlandticket-soll-wende-bringen-revolution-im-betriebsablauf-8829940.html\">Tagesspiegel<\/a> (Paywall), die <a href=\"https:\/\/www.sueddeutsche.de\/meinung\/9-euro-ticket-deutschland-nahverkehr-kommentar-1.5597017\">SZ<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.giga.de\/news\/nachfolger-fuers-9-euro-ticket-verkehrsminister-tueftelt-an-der-revolution\/\">GIGA<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.freitag.de\/autoren\/elsa-koester\/9-euro-ticket-klassemkampf-im-ice\">der Freitag<\/a> (Paywall, unter Mitarbeit von Stephan Daubitz) <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-5'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-6'> <em>Update 28.03.2023: <\/em>Der Preis wurde auf 19 Euro\/Monat gesenkt, <a href=\"https:\/\/www.hvv.de\/de\/ueber-uns\/neuigkeiten\/neuigkeiten-detail\/deutschlandticket-und-tarifreform-im-hvv-102868\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">wie der hvv mitteilte.<\/a> Bislang war ein Preis von 24,20 Euro\/Monat angek\u00fcndigt, siehe <a href=\"https:\/\/www.hvv.de\/resource\/blob\/90448\/ba7da342d0827838d69749a4f01b80b2\/PM221111_PK_Deutschlandticket.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hvv-Pressemitteilung vom 11.11.2022<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-6'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-7'> SZ Online vom 03.04.2023: <a href=\"https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/49-euro-ticket-bundeslaender-unterschiede-ueberblick-deutschlandticket-1.5780761\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Was gilt in welchem Bundesland? Eine \u00dcbersicht zum Deutschlandticket<\/a>,<br \/>\nZEIT Online vom 12.03.2023: <a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2023-03\/49-euro-ticket-deutschlandticket-bahnverkehr-oepnv\">Deutschlandticket: Das 49-Euro-Ticket wird nicht \u00fcberall 49 Euro kosten<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-7'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-8'> Wenn es beim Preis von 49 Euro bleibt, bedeutet das massive Fahrgeldeinbu\u00dfen bei den Abonnements. Jan Werner vom Beratungsunternehmen kcw umschreibt das Deutschlandticket als \u201eStaubsauger\u201c, der Milliardenbetr\u00e4ge aus dem \u00d6PNV-System saugt. Dieses Geld m\u00fcsse der Bund ersetzen, damit der Nahverkehr seinen Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende leisten k\u00f6nne. Sinngem\u00e4\u00df zitiert aus dem <a href=\"https:\/\/www.agora-verkehrswende.de\/veroeffentlichungen\/das-9-euro-ticket-und-die-verkehrswende-teil-3\">Webinar \u201eDas 9-Euro-Ticket und die Verkehrswende (Teil 3) \u2013 Ausblick: Was muss die Politik jetzt f\u00fcr den \u00d6V tun?\u201c<\/a> von Agora Verkehrswende. <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-8'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-9'> NDR vom 22.02.2023: <a href=\"https:\/\/www.ndr.de\/nachrichten\/niedersachsen\/hannover_weser-leinegebiet\/Deutschlandticket-koennte-in-vielen-Bussen-nicht-gueltig-sein,deutschlandticket120.html\">Deutschlandticket k\u00f6nnte in vielen Bussen nicht g\u00fcltig sein<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-9'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-2131-10'> ZDF\/frontal, 01.11.2022: <a href=\"https:\/\/www.zdf.de\/politik\/frontal\/fahren-ohne-fahrschein-kontrolleure-ausser-kontrolle-100.html\">Kontrolleure au\u00dfer Kontrolle<\/a>, ab Minute 7:30 <span class='returnkey'><a href='#markerref-2131-10'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Photo: MidJourney Bot | CC-Lizenz BY_SA<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2144,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150,154,40,42,41],"tags":[224,75,226,115,105,79,220,127],"class_list":["post-2131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berlin","category-hamburg","category-politik","category-teilhabe","category-wissenschaft","tag-9-euro-ticket","tag-armut","tag-deutschlandticket","tag-erreichbarkeit","tag-forschung","tag-mobilitaet","tag-mobilitaetsarmut","tag-teilhabe"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Warum war MobileInclusion wichtig? 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