{"id":410,"date":"2018-03-06T11:00:16","date_gmt":"2018-03-06T10:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=410"},"modified":"2022-12-06T15:39:29","modified_gmt":"2022-12-06T14:39:29","slug":"mobilitaet-gerechtigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/mobilitaet-gerechtigkeit\/","title":{"rendered":"Warum ist MobileInclusion wichtig? Drei Thesen zu Mobilit\u00e4t und Gerechtigkeit"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:40px;padding-bottom:0px;padding-left:40px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last fusion-column-no-min-height\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1>Warum ist MobileInclusion wichtig?<br \/>\nDrei Thesen zu Mobilit\u00e4t und Gerechtigkeit<\/h1><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><h2>Wieso wir uns mit Ausgrenzung in der Mobilit\u00e4t befassen<\/h2>\n<p>Im Januar haben wir den Auftakt des Forschungsprojekts MobileInclusion gefeiert. In den kommenden drei Jahren werden wir uns eingehend mit Mobilit\u00e4t und Gerechtigkeit befassen: Warum sind Menschen in Deutschland von Mobilit\u00e4t ausgeschlossen und wo k\u00f6nnen wir ansetzen, um das zu \u00e4ndern?<\/p>\n<p>MobileInclusion hat etwa zwei Jahre Vorlauf gehabt. An den beiden beteiligten Instituten haben wir lange Forschungsantr\u00e4ge skizziert, zahllose Ideen ausformuliert, viele davon wieder verworfen und unser Vorhaben schlie\u00dflich im <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/forschungsplan\/\">Forschungsplan<\/a> zusammengef\u00fchrt. Immer wieder stellte sich die Frage: Lohnt sich das \u00fcberhaupt? Warum sollte sich Forschung in Deutschland daf\u00fcr interessieren, dass ausgegrenzte Menschen schlechte Chancen im Mobilit\u00e4tsalltag haben?<br \/>\nDazu drei Thesen:<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-2 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Erstens: Die Ungerechtigkeit ist augenf\u00e4llig<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\"><p>In j\u00fcngerer Zeit sorgten skurrile Haftstrafen f\u00fcr Schlagzeilen: Menschen kommen ins Gef\u00e4ngnis, weil sie im Nahverkehr &#8222;schwarzfahren&#8220;<sup class='footnote'><a href='#marker-410-1' id='markerref-410-1' onclick='return footnotation_show(410)'>1<\/a><\/sup>.\u00a0 Anfang des Jahres wurde in Berlin der Suizid eines H\u00e4ftlings gemeldet, der aufgrund einer Verurteilung wegen &#8222;Schwarzfahrens&#8220; eingesessen hatte<sup class='footnote'><a href='#marker-410-2' id='markerref-410-2' onclick='return footnotation_show(410)'>2<\/a><\/sup> .<br \/>\nBeim &#8222;Schwarzfahren&#8220; handelt sich um ein klassisches Armutsdelikt. Wird jemand mehrmals &#8222;erwischt&#8220; und kann das erh\u00f6hte Bef\u00f6rderungsentgelt nicht zahlen, dann leitet die Staatsanwaltschaft in der Regel ein Strafverfahren ein. Etwa jede siebte Person kann die Geldstrafe nicht zahlen und wird zu einer Ersatzfreiheitsstrafe verurteilt, die ihre Ausgrenzung noch verst\u00e4rkt (und dem Staat betr\u00e4chtliche Kosten verursacht)<sup class='footnote'><a href='#marker-410-3' id='markerref-410-3' onclick='return footnotation_show(410)'>3<\/a><\/sup><sup class='footnote'><a href='#marker-410-4' id='markerref-410-4' onclick='return footnotation_show(410)'>4<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>Mobilit\u00e4t hat ihren Preis:<\/h3>\n<\/div><div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:#178072;border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-1\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"41\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#ffffff;right: calc(15px + 59%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-1\">Berlin: 27 Euro (AB)<\/span> <\/span><\/div><div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:#178072;border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-2\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"45\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#ffffff;right: calc(15px + 55%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-2\">M\u00fcnchen: 30 Euro (Innenraum)<\/span> <\/span><\/div>\n<div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:rgba(23,128,114,0.5);border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-3\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"53\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#000000;right: calc(15px + 47%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-3\">Hartz IV-Budget: 35 Euro<\/span> <\/span><\/div>\n<div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:#178072;border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-4\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"61\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#ffffff;right: calc(15px + 39%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-4\">Hannover: 40 Euro (Zone 2)<\/span> <\/span><\/div><div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:#178072;border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-5\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"97\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#ffffff;right: calc(15px + 3%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-5\">Frankfurt: 64 Euro (Stufe 3)<\/span> <\/span><\/div><div class=\"fusion-progressbar fusion-progressbar-text-on-bar\"><div style=\"background-color:#ffffff;height:37;\" class=\"fusion-progressbar-bar progress-bar\"><div class=\"progress progress-bar-content\" style=\"width:0%;background-color:#178072;border: 0px solid #ffffff;\" role=\"progressbar\" aria-labelledby=\"awb-progressbar-label-6\" aria-valuemin=\"0\" aria-valuemax=\"100\" aria-valuenow=\"100\"><\/div><\/div> <span class=\"progress-title\" style=\"color:#ffffff;right: calc(15px + 0%);\"><span class=\"fusion-progressbar-text\" id=\"awb-progressbar-label-6\">Hamburg: 66 Euro (AB)<\/span> <\/span><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><h4>Budget f\u00fcr Mobilit\u00e4t im Hartz IV-Regelbedarf<br \/>\nim Vergleich zur Kosten der Sozialtickets verschiedener St\u00e4dte.<br \/>\nIn Euro\/Monat, gerundet, ohne Zusch\u00fcsse durch Jobcenter o.\u00e4.<\/h4>\n<p>Die Kriminalisierung des &#8222;Schwarzfahrens&#8220; f\u00fcgt sich in eine Sozialpolitik ein, die repressiv handelt. Den Kund_innen der staatlichen Jobcenter wird maximale Flexibilit\u00e4t abverlangt, um sich in den Arbeitsmarkt einzugliedern. Gleichzeitig wird ihnen die Voraussetzung daf\u00fcr erschwert: F\u00fcr die Mobilit\u00e4tsausgaben einer alleinstehenden Person veranschlagt der Hartz IV-Regelbedarf 34,62 Euro (<em>korrigiert 15.03.18<\/em>)<sup class='footnote'><a href='#marker-410-5' id='markerref-410-5' onclick='return footnotation_show(410)'>5<\/a><\/sup>. Zum Vergleich: Ein Sozialticket kostet in Berlin 27,50 Euro, in M\u00fcnchen 30 Euro und in Hamburg sogar 66,10 Euro.<\/p>\n<div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><\/div>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-3 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Zweitens: Die Ausgrenzung verhindert Teilhabe<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-5\"><p>Die deutsche Wirtschaft im 21. Jahrhundert ist hoch arbeitsteilig\u00a0organisiert und r\u00e4umlich zunehmend entgrenzt. In der Dienstleistungsgesellschaft steigen sowohl die Zahl der Pendler_innen als auch die von ihnen gependelten Distanzen an<sup class='footnote'><a href='#marker-410-6' id='markerref-410-6' onclick='return footnotation_show(410)'>6<\/a><\/sup>. Auf dem Arbeitsmarkt ist die Bereitschaft zur r\u00e4umlichen Mobilit\u00e4t zur Selbstverst\u00e4ndlichkeit geworden.<\/p>\n<p>Im Umkehrschluss bedeutet das: Die Nicht-Mobilen sind arm dran. Wer sich die Monatskarte nicht leisten kann, der kann keinen Job am anderen Ende der Stadt antreten. Wessen Fahrrad kaputt ist, der muss kilometerweit zum n\u00e4chsten Arzt laufen. Wer kein Geld zum Tanken hat, der bleibt zu Hause.<del><\/del><\/p>\n<p>Die mobilit\u00e4tsbezogene Exklusion l\u00e4sst den gesellschaftlichen Zusammenhalt erodieren. Dabei wirkt sie nat\u00fcrlich nicht f\u00fcr sich allein, sondern im Wechselspiel mit anderen Ph\u00e4nomenen. Der starke Zuzug in den Metropolen und die Steigerung der dortigen Lebenskosten sind nur zwei der Entwicklungen, die dazu f\u00fchren, dass viele Menschen es in den St\u00e4dten schwerer haben.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Einzelnen bedeutet die Exklusion einen massiven Einschnitt in den Alltag. Ob Kinobesuch, Facharzttermin oder Fu\u00dfballtraining f\u00fcr die Kinder \u2013 jedes Mal m\u00fcssen sie entscheiden, ob sie sich die Reise dorthin leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-testimonials classic fusion-testimonials-1\" data-random=\"0\" data-speed=\"4000\"><style type=\"text\/css\">#fusion-testimonials-1 a{border-color:#178072;}#fusion-testimonials-1 a:hover, #fusion-testimonials-1 .activeSlide{background-color: #178072;}.fusion-testimonials.classic.fusion-testimonials-1 .author:after{border-top-color:rgba(23,128,114,0.1) !important;}<\/style><div class=\"reviews\"><div class=\"review active-testimonial avatar-image\"><blockquote><q style=\"background-color:rgba(23,128,114,0.1);color:#178072;\" class=\"fusion-clearfix\">\n<p>&#8222;Ich \u00fcberschlage vorher: Wie oft werde ich das Sozialticket nutzen? Wenn das tats\u00e4chlich vier Mal ist, dann komme ich ja auch schon auf 20 Euro mit meinem Sohn zusammen. Und dann \u00fcberlege ich mir halt: Wie oft werde ich wohl noch fahren?&#8220;<sup class='footnote'><a href='#marker-410-7' id='markerref-410-7' onclick='return footnotation_show(410)'>7<\/a><\/sup><\/p>\n<\/q><\/blockquote><div class=\"author\" style=\"color:#178072;\"><span class=\"testimonial-thumbnail\"><img decoding=\"async\" class=\"testimonial-image\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/12336692494_058a9607b2_o-e1518468985587.jpg\" width=\"4460\" height=\"3010\" alt=\"Mobilit\u00e4t und Gerechtigkeit: Eine Frau steht im Tunnelbahnhof vor der ausfahrenden Berliner U-Bahn.\" \/><\/span><span class=\"company-name\"><strong>Alleinerziehende Mutter (50), Berlin<\/strong>, <span>seit vier Jahren arbeitslos<\/span><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-6\"><h6>Photo: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/frosch50\/12336692494\/in\/photolist-jN9LSJ-papD54-jmJWsd-punpdm-ifuPPs-g72z5f-m2xwtR-Dv75z7-8LZfbo-qMSaVr-RBK4iD-qDnr5r-o9Ytww-XVmkAu-durPw-nJipZP-ph3ny-FkHKyZ-bLnrC6-qT8sP7-eGRta-mZpga5-h6TM1K-euam2W-FF7B47-oxiJo9-jaW6QK-k4aqLu-qWTBfj-qsrVvZ-Ww5dSZ-fH7Gvs-s895LP-WbJzCv-d39fzG-kVBKKF-joDs6F-pedNN8-5Q9xKw-iMkkFn-bHfF9n-fEUjLQ-oa5R4P-sbhjg9-dT87Vz-qVMmzh-TFjtdG-h1w1WW-oFs1MZ-fKkRms\">Georgie Pauwels, &#8222;yellow&#8220;<\/a>, cropped | <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\/\">CC-BY 2.0<\/a><\/h6>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-4 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>Drittens: Wir brauchen eine Antwort auf die Ausgrenzung<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-7\"><p>Das Problem der mobilit\u00e4tsbezogenen Ausgrenzung wird sich vermutlich versch\u00e4rfen. Bei einer konstanten Armutsquote von 15 Prozent<sup class='footnote'><a href='#marker-410-8' id='markerref-410-8' onclick='return footnotation_show(410)'>8<\/a><\/sup> lebt ein gro\u00dfer Teil der Bev\u00f6lkerung im Risiko, im wahrsten Sinne des Wortes abgeh\u00e4ngt zu werden. Zudem besteht die Gefahr, dass die Abgeh\u00e4ngten durch die Mietpreise an den Stadtrand gedr\u00e4ngt werden, was ihnen wiederum ihren Zugang zu bezahlbaren Verkehrsmitteln verschlechtert.<\/p>\n<p>Im englischen Sprachraum wird die <em>transport disadvantage<\/em> seit knapp 20 Jahren beforscht. Auf Grundlage der Ergebnisse wurden beispielsweise im Vereinigten K\u00f6nigreich staatliche Ma\u00dfnahmen und F\u00f6rderprogramme entwickelt, um der Mobilit\u00e4tsarmut zu begegnen.<br \/>\nIn Deutschland gibt es bisher keinen nennenswerten wissenschaftlichen Diskurs und wenige politische Antworten, die dem Problem gerecht werden. W\u00e4hrend einige Landesregierungen den Preis f\u00fcr ihr Sozialticket zumindest so weit anpassen, dass es fast dem Hartz IV-Regelbedarf entspricht<sup class='footnote'><a href='#marker-410-9' id='markerref-410-9' onclick='return footnotation_show(410)'>9<\/a><\/sup>, w\u00fcrden andere Regierungen es gern komplett abschaffen<sup class='footnote'><a href='#marker-410-10' id='markerref-410-10' onclick='return footnotation_show(410)'>10<\/a><\/sup><sup class='footnote'><a href='#marker-410-11' id='markerref-410-11' onclick='return footnotation_show(410)'>11<\/a><\/sup>. In der Zivilgesellschaft schon l\u00e4nger<sup class='footnote'><a href='#marker-410-12' id='markerref-410-12' onclick='return footnotation_show(410)'>12<\/a><\/sup> und neuerdings sogar in der Bundesregierung<sup class='footnote'><a href='#marker-410-13' id='markerref-410-13' onclick='return footnotation_show(410)'>13<\/a><\/sup> kursiert die Forderung nach einem &#8222;Nulltarif&#8220; im Nahverkehr, wobei ein Konsens mit den kommunalen Aufgabentr\u00e4gern und Verkehrsunternehmen \u00fcber die Finanzierung nicht in Sicht scheint.<\/p>\n<\/div><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-5 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h2>MobileInclusion: Forschung f\u00fcr inklusive Mobilit\u00e4t<\/h2><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-8\"><div class=\"fusion-text fusion-text-8\"><\/div>\n<p>Politik und Verwaltung stehen unter dem Zugzwang, der zunehmenden Spaltung der Bev\u00f6lkerung entgegenzuwirken. Ein wesentlicher Teil dieser Spaltung ist die Mobilit\u00e4tsarmut, wobei es in der (Fach-)\u00d6ffentlichkeit bislang keinen gemeinsamen Diskurs gibt.<\/p>\n<p>Mit MobileInclusion m\u00f6chten wir diesen Diskurs schaffen. Wir versuchen, Schl\u00fcsselbegriffe der <em>transport disadvantage<\/em> an die Situation in deutschen Metropolen anzupassen. Gleichwohl gibt es in der deutschen Sozialforschung und in der Mobilit\u00e4tsforschung Ans\u00e4tze, die wir vertiefen<sup class='footnote'><a href='#marker-410-14' id='markerref-410-14' onclick='return footnotation_show(410)'>14<\/a><\/sup>, um das Problem der Mobilit\u00e4tsarmut wissenschaftlich zu beschreiben.<\/p>\n<p>Die soziale Teilhabe ist eine zentrale Bedingung f\u00fcr eine lebenswerte Stadt. Wir sind motiviert, unseren Teil dazu zu leisten, die mobilit\u00e4tsbezogene Exklusion zu benennen \u2013 und politische Wege aus der <em>Mobilit\u00e4tsarmut<\/em> aufzuzeigen.<\/p>\n<p><em>Nachtrag 15.03.2018: H\u00f6he des Hartz IV-Regelbedarfs f\u00fcr Verkehr korrigiert. Siehe Fu\u00dfnote 5.<\/em><\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-10\">\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-11\"><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n<div class=\"credits-overlay\" style=\"background-color:#ffffff\" data-target=\".wp-image-55\">Photo: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/thomasleuthard\/7872546824\/&#039;%20target=&#039;_blank&#039;\" target=\"_blank\">Thomas Leuthard, Dating in public transport&#8230;<\/a> | <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\/\">CC-Lizenz BY_SA<\/a><\/div>\n<div class='footnotes' id='footnotes-410'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-410-1'> Berliner Zeitung (17.12.2015): <a href=\"https:\/\/www.berliner-zeitung.de\/berlin\/strafanzeigen-durch-die-bvg-schwarzfahrer-fuellen-gefaengnis-ploetzensee-23395514\">Schwarzfahrer f\u00fcllen Gef\u00e4ngnis Pl\u00f6tzensee<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-1'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-2'>\u00a0Berliner Zeitung (24.01.2018): <a href=\"http:\/\/www.tagesspiegel.de\/berlin\/berliner-haftanstalt-schwarzfahrer-begeht-suizid-im-krankenhaus-der-jva-ploetzensee\/20883438.html\">Schwarzfahrer begeht Suizid im Krankenhaus der JVA Pl\u00f6tzensee<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-2'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-3'> SZ (17.01.2018): <a href=\"http:\/\/www.sueddeutsche.de\/panorama\/schwarzfahrer-ohne-ticket-ins-gefaengnis-1.3870338\">Ohne Ticket ins Gef\u00e4ngnis<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-3'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-4'> Lage der Nation 82 (14.01.2018) <a href=\"https:\/\/www.kuechenstud.io\/lagedernation\/2018\/01\/14\/ldn082-sondierungsergebnisse-schwarzfahren-exit-brexit-bannon-out\/\">\u00fcber die sozialen Folgen der Ersatzfreiheitsstrafen f\u00fcr Schwarzfahren,<\/a> ab Minute 63:23 <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-4'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-5'> <em>Korrektur 15.03.2018<\/em>: Seit dem 1. Januar 2018 gilt f\u00fcr Verkehr ein Regelbedarf von 34,62 Euro. Quelle: <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/180312_Zusammensetzung_Regelsatz_SGBII_ZR2011-2017.pdf\">B\u00f6ker, R. (2010):\u00a0 <span class=\"fontstyle0\">Aufteilung nach EVS-Abteilungen des Regel-Bedarfs 2011 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2012 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2014 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2015 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2016 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2017 <\/span><span class=\"fontstyle0\">\u2013 <\/span><span class=\"fontstyle0\">2018 auf Basis BT-Drs. 17\/3404 bzw. RBEG 2017-E<\/span><\/a>. Ich bitte um Entschuldigung f\u00fcr den Fehler. <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-5'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-6'> BBSR (April 2017): <a href=\"http:\/\/www.bbsr.bund.de\/BBSR\/DE\/Home\/Topthemen\/2017-pendeln.html\">Immer mehr Menschen pendeln zur Arbeit<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-6'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-7'> Zitiert aus: Daubitz, S. (2017). Mobilit\u00e4t und soziale Exklusion: Ein Pl\u00e4doyer f\u00fcr ein zielgruppenspezifisches Mobilit\u00e4tsmanagement. In Verkehr und Mobilit\u00e4t zwischen Alltagspraxis und Planungstheorie (pp. 53-64). Springer VS, Wiesbaden. Zitat auf S. 58  <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-7'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-8'> Zeit Online (M\u00e4rz 2017): <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2017-03\/armutsbericht-2017-deutschland-paritaetischer-wohlfahrtsverband-faq\">Wie arm sind die Deutschen?<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-8'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-9'> Tagesspiegel (17.10.2016): <a href=\"http:\/\/www.tagesspiegel.de\/berlin\/berliner-nahverkehr-sozialticket-fuer-bus-und-bahn-wird-billiger\/14701160.html\">Berliner Nahverkehr Sozialticket f\u00fcr Bus- und Bahn wird billiger<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-9'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-10'> WDR (23.11.2017): <a href=\"https:\/\/www1.wdr.de\/nachrichten\/landespolitik\/sozialticket-100.html\">Widerstand gegen F\u00f6rderungsstopp f\u00fcr NRW-Sozialtickets<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-10'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-11'> S\u00fcddeutsche (29.11.2017): <a href=\"http:\/\/www.sueddeutsche.de\/news\/politik\/landtag---duesseldorf-verkehrsminister-das-sozialticket-bleibt-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-171127-99-41389\">Verkehrsminister: &#8222;Das Sozialticket bleibt&#8220;<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-11'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-12'> mobilogisch Heft 2\/2014: <a href=\"http:\/\/www.mobilogisch.de\/41-ml\/artikel\/162-oepnv-nulltarif.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fahrscheinfrei, umlagefinanziert, B\u00fcrgerticket oder Nulltarif?<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-12'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-13'> Spiegel Online (13.02.2018): <a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/stickoxide-bundesregierung-erwaegt-kostenlosen-oeffentlichen-nahverkehr-a-1193251.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bundesregierung erw\u00e4gt kostenlosen \u00f6ffentlichen Nahverkehr<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-13'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-410-14'> z.B. Altenburg, Gaffron &amp; Gertz (2009): <a href=\"http:\/\/library.fes.de\/pdf-files\/wiso\/06482.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teilhabe zu erm\u00f6glichen bedeutet Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen: Diskussionspapier des Arbeitskreises Innovative Verkehrspolitik der Friedrich-Ebert-Stiftung<\/a><br \/>\noder FGSV (2015): Hinweise zu Mobilit\u00e4t und sozialer Exklusion: Forschungsstand zum Zusammenhang von Mobilit\u00e4ts- und Teilhabechancen. Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen. K\u00f6ln: FGSV Verlag <span class='returnkey'><a href='#markerref-410-14'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Photo: Thomas Leuthard, Dating in public transport&#8230; | CC-Lizenz BY_SA<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,42,41],"tags":[],"class_list":["post-410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politik","category-teilhabe","category-wissenschaft"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Warum ist MobileInclusion wichtig? 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