{"id":824,"date":"2018-11-28T09:01:02","date_gmt":"2018-11-28T08:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=824"},"modified":"2018-12-03T09:57:17","modified_gmt":"2018-12-03T08:57:17","slug":"gerechtigkeitsluecken-in-der-mobilitaetspolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/gerechtigkeitsluecken-in-der-mobilitaetspolitik\/","title":{"rendered":"Gerechtigkeitsl\u00fccken in der Mobilit\u00e4tspolitik"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:40px;padding-bottom:0px;padding-left:40px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last fusion-column-no-min-height\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1>Gerechtigkeitsl\u00fccken in der Mobilit\u00e4tspolitik<\/h1><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Unser Forschungsprojekt MobileInclusion besch\u00e4ftigt sich mit den vielseitigen Hindernissen der Mobilit\u00e4t von \u201eHartz IV\u201c-Empf\u00e4nger_innen, die eine uneingeschr\u00e4nkte soziale Teilhabe erschweren oder behindern. Die Forschung ist dabei keinesfalls wertneutral, sondern hat zum Ziel, das menschliche Wohlbefinden zu verbessern. Wir betrachten Menschen nicht als \u201ebeplanbare\u201c Objekte der Verkehrspolitik, sondern verstehen sie aufgrund ihrer F\u00e4higkeiten, Potenziale und individuellen Besonderheiten als Pers\u00f6nlichkeiten, die in politische und planerische Prozesse einzubinden sind. Die Lebensqualit\u00e4t des einzelnen Menschen soll in den Mittelpunkt gestellt werden.<\/p>\n<h2>Gutes Leben in der Stadt: Sozial gerecht, umweltgerecht und \u00f6konomisch sicher<\/h2>\n<p>Wenn wir \u00fcber soziale Exklusion mit der Fokussierung auf Mobilit\u00e4t sprechen, ist eine Besch\u00e4ftigung mit verschiedenen Gerechtigkeitskonzeptionen unumg\u00e4nglich. Klar ist auch, dass mit der Festlegung einer normativen Basis auch immer strukturelle Machtverh\u00e4ltnisse in Frage gestellt werden, die nicht nur in einer ungerechten Verteilung von Einkommen und Verm\u00f6gen begr\u00fcndet sind. Beispielsweise l\u00e4sst sich auch ein \u201eracial gap\u201c, also eine auf Ethnie basierenden Ungerechtigkeit konstatieren. Dies schildert die Stadt-Anthropologin Adonia Lugo in ihrem k\u00fcrzlich erschienen Band <i>Bicycle \/ Race: Transportation, Culture, &amp; Resistance<\/i> am Beispiel der US-Amerikanischen Fahrradkultur<sup class='footnote'><a href='#marker-824-1' id='markerref-824-1' onclick='return footnotation_show(824)'>1<\/a><\/sup>.<br \/>\nAuch Verkehrsplanung und -politik m\u00fcssen die verschiedenen Dimensionen, die Mobilit\u00e4t einschr\u00e4nken, ber\u00fccksichtigen. Der Ausschluss bestimmter Gruppen vom sozialen Leben durch Einschr\u00e4nkungen in den tats\u00e4chlichen und m\u00f6glichen Ortsver\u00e4nderungen, w\u00e4hrend andere soziale Gruppen diese voll aussch\u00f6pfen bzw. auf Kosten von Umweltressourcen mobil sind, liefert einen wichtigen Begr\u00fcndungszusammenhang f\u00fcr verkehrsplanerische Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n<h2>Doppelte Ungerechtigkeit: Manche Menschen haben weniger Zugang zu Mobilit\u00e4t, aber leiden besonders unter der Mobilit\u00e4t der Anderen<\/h2>\n<p>Eine neue Ver\u00f6ffentlichung macht auf die Ungerechtigkeiten im deutschen Verkehrssystem aufmerksam und gibt sich mit einer blo\u00dfen Analyse nicht zufrieden. Stefan Rammler und Oliver Schwedes <sup class='footnote'><a href='#marker-824-2' id='markerref-824-2' onclick='return footnotation_show(824)'>2<\/a><\/sup> stellen in ihrer von der Friedrich-Ebert-Stiftung herausgegebenen Studie <a href=\"https:\/\/www.fes.de\/forum-berlin\/artikel-in-gute-gesellschaft-170\/mobilitaet-fuer-alle-gedanken-zur-gerechtigkeitsluecke-in-der-mobilitaetspolitik\/\"><i>Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle! Gedanken zur Gerechtigkeitsl\u00fccke in der Mobilit\u00e4tspolitik<\/i><\/a> eine doppelte Gerechtigkeitsl\u00fccke des Verkehrssystems fest.<span class=\"Apple-converted-space\"><br \/>\n<\/span>So benennen die Autoren als Gerechtigkeitsl\u00fccken zum einen die ungerechten Nutzungschancen ungleicher Zug\u00e4nge zu Verkehrssystemen, und zum anderen die ungleiche soziale Betroffenheit durch die externen Effekte (Luftschadstoffe, L\u00e4rm, Verkehrssicherheit) von Verkehrsprozessen. In der Studie werben sie f\u00fcr eine kommunale Verkehrswendepolitik. Als erste konkrete realpolitische Ans\u00e4tze auf dem Weg dorthin nennen Rammler und Schwedes das Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz und das 365 Euro-Jahresticket f\u00fcr den Nahverkehr nach Wiener Vorbild. Mit dem Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz wurde zum ersten Mal ein rechtlicher Rahmen geschaffen, der die einseitige Bevorzugung des Automobils durchbricht und sich auf eine Korrektur ungerechter Folgeerscheinungen des Verkehrs festlegt.<br \/>\nBei der Vorstellung der Studie in der Friedrich-Ebert-Stiftung forderte Oliver Schwedes eindringlich ein, dass man mit den Menschen, die sozial ausgegrenzt sind, reden muss. So werden Menschen mit Grundsicherung oder \u201eHartz IV\u201c Bezug zu ihren Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnissen in der Regel nicht befragt oder gar nicht erst informiert. Dann zeigt sich z. B., dass eine Ausweitung von Bikesharing- Angeboten keine Alternative f\u00fcr Einkommensarme darstellt, da diese zu teuer und aufgrund fehlender technischer M\u00f6glichkeiten (internetf\u00e4higes Smartphone etc.) nicht nutzbar sind.<\/p>\n<h2>Wer Mobilit\u00e4t plant, muss Teilhabe mitdenken<\/h2>\n<p>Die soziale Dimension von Mobilit\u00e4tsprojekten ist also immer unter dem Aspekt der Teilhabe mitzudenken. Das Angebot der kostenlos auszuleihenden Lastenr\u00e4der im Falkenhagener Feld in Berlin-Spandau, um nur ein Beispiel zu nennen, muss \u00fcber die \u201ecyclist community\u201c hinaus bekanntgemacht und idealerweise mit den Menschen, die in der kommunalen Infrastruktur arbeiten bzw. diese nutzen, zusammen geplant und auf den Weg gebracht werden.<\/p>\n<p>Vor allem die Sozialarbeiter_innen vor Ort sind f\u00fcr solche Ans\u00e4tze sehr aufgeschlossen. Den Quartiersmanager_innen, Sozialarbeiter_innen muss der Zusammenhang von Mobilit\u00e4t und sozialer Teilhabe nicht mehr gro\u00df erkl\u00e4rt werden. Dies ist schon eine erste wichtige Erkenntnis, die wir bei unseren Begehungen in den <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/werkstattbericht-1\/\">Untersuchungsgebieten<\/a> unseres Projekts MobileInclusion gewonnen haben. Aber dies ist eine Geschichte f\u00fcr einen weiteren Blogbeitrag.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\">\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><\/div><\/p>\n<div class=\"credits-overlay\" style=\"background-color:#ffffff\" data-target=\".wp-image-820\">Photo: <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/exil-fischkopp\/19759610533\/in\/photolist-arnaVm-q4KPN4-8Gs5Ub-U9GVvg-fhBG4m-gBfQ8m-pPJ9RE-fhnpDZ-fhnsvv-Wn7Hqr-fhBPEW-fhnu2k-chbZ6W-Trc5Ze-bpz3wA-XkVkKN-LxYSut-9tGPb2-cfPned-aWyP1R-8GoXhF-fhntzp-4DTrCX-fhBQA3-8GoVx2-gGGRJH-4RDYAb-8Gs9vs-cfPfgh-T9GSyE-4DXzgW-4DTrD2-4DTrCP-4DTjVz-apVHf-4DTjVt-bAZG8-4DTjVD-4DXzgQ-wLzwhN-w76aNe-LevaEo-LBXdHu-xqYLmw-wLzttG-v3e1WG-NX94Rq-Z6pibW-fhnzHn-fhBJFA\" target=\"_blank\">Darting Off, by Andr\u00e9 Hofmeister (bearbeitet)<\/a> | <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.0\/de\/\">CC-Lizenz BY_SA<\/a><\/div>\n<div class='footnotes' id='footnotes-824'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-824-1'> Lugo, A. E. (2018). BICYCLE\/RACE: Transportation, Culture, &amp; Resistance. Portland, Oregon: Microcosm Publishing. <a href=\"https:\/\/www.citylab.com\/equity\/2018\/07\/is-bike-infrastructure-enough\/565271\/\">Umfassende Rezension bei Citylab<\/a>, auf Englisch <span class='returnkey'><a href='#markerref-824-1'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-824-2'> Transparenzhinweis: Prof. Dr. Oliver Schwedes ist einer der Projektleiter von MobileInclusion <span class='returnkey'><a href='#markerref-824-2'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Photo: Darting Off, by Andr\u00e9 Hofmeister (bearbeitet) | CC-Lizenz BY_SA<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":820,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,125,40,42],"tags":[75,77,131,79,127,129],"class_list":["post-824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-armut","category-mobilitaet","category-politik","category-teilhabe","tag-armut","tag-gesundheit","tag-leitbild","tag-mobilitaet","tag-teilhabe","tag-umweltgerechtigkeit"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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