{"id":924,"date":"2019-06-04T14:01:13","date_gmt":"2019-06-04T12:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/?p=924"},"modified":"2019-06-04T15:07:13","modified_gmt":"2019-06-04T13:07:13","slug":"ubahn-hamburg-armut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/ubahn-hamburg-armut\/","title":{"rendered":"Eine neue U-Bahn in Hamburg, f\u00fcr alle?"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:40px;padding-bottom:0px;padding-left:40px;margin-bottom: 0px;margin-top: 0px;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#eae9e9;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last fusion-column-no-min-height\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:0px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-column-wrapper-legacy\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><style type=\"text\/css\"><\/style><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 sep-underline sep-solid fusion-title-text fusion-title-size-one\" style=\"border-bottom-color:#e0dede;margin-top:40px;margin-right:0px;margin-bottom:15px;margin-left:0px;\"><h1 class=\"title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:34;line-height:1.4;\"><h1 class=\"TextA\" style=\"text-align: justify; line-height: 150%;\"><b>Eine neue U-Bahn in Hamburg, f\u00fcr alle?<\/b><\/h1><\/h1><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Hamburg bekommt eine neue U-Bahn, die U5. Das ist \u201erasant\u201c, \u201ekrass\u201c und \u201eheute undenkbar\u201c \u2013 so formuliert es zumindest die Hochbahn<sup class='footnote'><a href='#marker-924-1' id='markerref-924-1' onclick='return footnotation_show(924)'>1<\/a><\/sup>. Mit der neuen Linie soll zum einen die Stadt zusammenwachsen, zum anderen soll die U5 bestehende Linien entlasten. Der Planungsstand ist bislang weitestgehend eine Machbarkeitsstudie, die mehrere Streckenvarianten zwischen 13 und 17 Kilometern mit 14 bis 17 Haltestellen vorsieht. F\u00fcr den \u00f6stlichen Bauabschnitt von Bramfeld bis zur City Nord ist die Vorentwurfsplanung abgeschlossen. Die U-Bahn soll vollst\u00e4ndig unterirdisch, automatisiert und in einem 90-Sekunden-Takt fahren. Der Bau des \u00f6stlichen Abschnittes soll 2021 beginnen.<\/p>\n<h2><strong>Eine nicht ganz direkte Ost-West-Verbindung<\/strong><\/h2>\n<p>Durch die U5 sollen m\u00f6glichst viele Stadtteile einen Schnellbahnanschluss erhalten, die bislang nicht an das Netz angebunden sind. Die Linienf\u00fchrung ist eine Antwort auf die steigenden Fahrgastzahlen in Hamburg. Nach Erhebungen der Fahrgastzahlen der Hochbahn bevorzugen die Fahrg\u00e4ste die Nord-S\u00fcd-Verbindungen, w\u00e4hrend Ost-West-Verbindungen weniger nachgefragt werden<sup class='footnote'><a href='#marker-924-2' id='markerref-924-2' onclick='return footnotation_show(924)'>2<\/a><\/sup> \u2013 je weiter au\u00dferhalb die Querverbindung liegt, desto geringer ist die Nachfrage. In der nachstehenden Abbildung ist die geplante Streckenf\u00fchrung der U5 violett dargestellt.<\/p>\n<div class=\"fusion-image-carousel fusion-image-carousel-auto fusion-image-carousel-1 fusion-carousel-border\"><div class=\"fusion-carousel\" data-autoplay=\"no\" data-columns=\"1\" data-itemmargin=\"13\" data-itemwidth=\"180\" data-touchscroll=\"no\" data-imagesize=\"auto\"><div class=\"fusion-carousel-positioner\"><ul class=\"fusion-carousel-holder\"><li class=\"fusion-carousel-item\"><div class=\"fusion-carousel-item-wrapper\"><div class=\"fusion-image-wrapper hover-type-none\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"396\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-958\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1-200x103.jpg 200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1-300x155.jpg 300w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1-400x206.jpg 400w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1-600x309.jpg 600w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190401_TextU5_JL_CA_JL_Streckenverlauf-U5-1.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/div><\/div><\/li><\/ul><div class=\"fusion-carousel-nav\"><button class=\"fusion-nav-prev awb-icon-left\" aria-label=\"Zur\u00fcck\"><\/button><button class=\"fusion-nav-next awb-icon-right\" aria-label=\"Vor\"><\/button><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<p>Karte: Hamburg.de (2019): <a href=\"https:\/\/www.hamburg.de\/u5\">Neue U-Bahnlinie f\u00fcr Hamburg<\/a><\/p>\n<h2><strong>Eine Haltestelle f\u00fcr Steilshoop<\/strong><\/h2>\n<p>Die U5 wird planerisch in drei Abschnitte unterteilt: Die U5 Ost, U5 Mitte und U5 West. Die Entwurfsplanungen sind jeweils unterschiedlich weit fortgeschritten. F\u00fcr die U5 Ost, mit der Bramfeld und die City Nord an die Innenstadt angeschlossen werden sollen, stehen bereits f\u00fcnf Haltestellen fest. Eine soll in Steilshoop liegen, einem Untersuchungsgebiet von MobileInclusion. Die Bewohner_innen von Steilshoop warten schon seit vielen Jahren auf einen Anschluss an den Schienenverkehr \u2013 2030 soll es dann soweit sein<sup class='footnote'><a href='#marker-924-3' id='markerref-924-3' onclick='return footnotation_show(924)'>3<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Ausgehend von der U5 Ost f\u00fchrt der Linienkorridor entlang der Alster in Richtung Bahnhof und Innenstadt. Westlich der Alster soll die Linie \u00fcber den Siemersplatz bis zum Osdorfer Born f\u00fchren, einem weiteren <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/werkstattbericht-1\/\">Untersuchungsgebiet von MobileInclusion<\/a>. Wie genau der Hamburger Westen angeschlossen werden kann, wird aktuell noch gepr\u00fcft. Eine Alternative ist die S-Bahn S32, die im Bereich Diebsteich aus der S3 ausgef\u00e4delt wird<sup class='footnote'><a href='#marker-924-4' id='markerref-924-4' onclick='return footnotation_show(924)'>4<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h2><strong>Wen erreicht die geplante U5?<\/strong><\/h2>\n<p class=\"moz-quote-pre\">Werden von der U5 tats\u00e4chlich alle profitieren, wie es von der Hochbahn angek\u00fcndigt wurde?<sup class='footnote'><a href='#marker-924-5' id='markerref-924-5' onclick='return footnotation_show(924)'>5<\/a><\/sup>. Im Rahmen des Projekts MobileInclusion haben wir untersucht, wer auf Grundlage der Haltestellenradien Zugang zum SPNV<sup class='footnote'><a href='#marker-924-6' id='markerref-924-6' onclick='return footnotation_show(924)'>6<\/a><\/sup> hat. Untersuchungsgrundlage ist der vorl\u00e4ufige Linienverlauf der U5, wie er in der Abbildung oben zu sehen ist. Der Fokus der Untersuchung liegt auf der Zielgruppe des Forschungsprojektes: Menschen, die von SGBII (\u201eHartz IV\u201c) leben.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst haben wir den Anteil aller Hamburger_innen erhoben, die nicht vom \u00d6ffentlichen Personennahverkehr erreicht werden<sup class='footnote'><a href='#marker-924-7' id='markerref-924-7' onclick='return footnotation_show(924)'>7<\/a><\/sup>. Ein Schwerpunkt liegt dabei auf dem Schienenverkehr, da hier komfortabel und schnell relativ viele Menschen bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen. Es zeigt sich, dass 57,9 % aller Einwohner_innen von Hamburg au\u00dferhalb des SPNV-Einzugsgebiets leben. Menschen mit \u201eHartz-IV\u201c-Bezug sind diesbez\u00fcglich leicht \u00fcberrepr\u00e4sentiert, da 59,9 % dieser Bev\u00f6lkerungsgruppe au\u00dferhalb leben<sup class='footnote'><a href='#marker-924-8' id='markerref-924-8' onclick='return footnotation_show(924)'>8<\/a><\/sup>. Dieser Effekt ist unter Einbezug der Busse deutlich geringer: Vom Einzugsgebiet des HVV werden 94,9 % der Hamburger_innen erreicht, im Umkehrschluss leben 5,1 % au\u00dferhalb des HVV-Erschlie\u00dfungsgebiet. Von allen Personen in &#8222;Hartz IV&#8220; wohnen nur 3,5 % au\u00dferhalb des Einzugsgebiet aller HVV-Haltestellen.<\/p>\n<div class=\"fusion-image-carousel fusion-image-carousel-auto fusion-image-carousel-2 fusion-carousel-border\"><div class=\"fusion-carousel\" data-autoplay=\"no\" data-columns=\"1\" data-itemmargin=\"13\" data-itemwidth=\"180\" data-touchscroll=\"no\" data-imagesize=\"auto\"><div class=\"fusion-carousel-positioner\"><ul class=\"fusion-carousel-holder\"><li class=\"fusion-carousel-item\"><div class=\"fusion-carousel-item-wrapper\"><div class=\"fusion-image-wrapper hover-type-zoom in\"><img decoding=\"async\" width=\"1788\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_150ppi.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-943\" alt=\"Das HVV-Einzugsgebiet des Schienenverkehrs\" 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nach HartziV-Quote.\" srcset=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-200x146.png 200w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-300x219.png 300w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-400x292.png 400w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-600x438.png 600w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-768x560.png 768w, https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_einzugsgebiete_s600_zensus_sgbii_150ppi-800x583.png 800w, 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Menschen mit SGBII-Bezug w\u00fcrden sogar geringf\u00fcgig st\u00e4rker profitieren, da hierdurch 10,1 % der bislang nicht erreichten angebunden w\u00fcrden.<\/p>\n<div class=\"fusion-image-carousel fusion-image-carousel-auto fusion-image-carousel-3 fusion-carousel-border\"><div class=\"fusion-carousel\" data-autoplay=\"no\" data-columns=\"1\" data-itemmargin=\"13\" data-itemwidth=\"180\" data-touchscroll=\"no\" data-imagesize=\"auto\"><div class=\"fusion-carousel-positioner\"><ul class=\"fusion-carousel-holder\"><li class=\"fusion-carousel-item\"><div class=\"fusion-carousel-item-wrapper\"><div class=\"fusion-image-wrapper hover-type-none\"><img decoding=\"async\" width=\"1788\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/20190407_hh_oev_potenzial_u5_haushalte_150ppi.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-954\" alt=\"So erweitert die U5 das Schieneneinzugsgebiet des HVV in Hamburg, nach HartzIV-Quote.\" 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class=\"fusion-carousel-nav\"><button class=\"fusion-nav-prev awb-icon-left\" aria-label=\"Zur\u00fcck\"><\/button><button class=\"fusion-nav-next awb-icon-right\" aria-label=\"Vor\"><\/button><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<h2><strong>Ist die U5 tats\u00e4chlich f\u00fcr alle?<\/strong><\/h2>\n<p>Auf der Grundlage unserer Berechnung l\u00e4sst sich sagen, dass die geplante U5 viele Menschen neu an das Schienennetz anbinden wird. Menschen mit SGBII-Bezug werden etwas st\u00e4rker von der neuen U-Bahn profitieren, insbesondere die Bewohner_innen der dicht besiedelten MobileInclusion-Untersuchungsgebiete Steilshoop und Osdorfer Born. Somit ist die geplante U5 als Ma\u00dfnahme zu bewerten, mit der mobilit\u00e4tsbezogene soziale Exklusion verringert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>Die Erschlie\u00dfung durch den Nahverkehr wird sich also f\u00fcr die dort lebenden Menschen in den kommenden Jahrzehnten verbessern. <a href=\"https:\/\/mobileinclusion.projects.tu-berlin.de\/mi\/mitmachen\/\">Die Interviews mit von Armut Betroffenen<\/a>, die wir gerade f\u00fchren, zeigen aber: Der Zusammenhang zwischen Mobilit\u00e4t und Armut wird nicht nur durch die \u00d6PNV-Erschlie\u00dfung bestimmt, sondern stellt sich vielschichtiger dar. Ticketpreise spielen bei den Interviewten eine Rolle, aber auch die Angst vor einer Verdr\u00e4ngung durch Mieterh\u00f6hungen, die dem U-Bahn-Bau m\u00f6glicherweise folgen wird.<\/p>\n<p>Dass endlich eine U-Bahn in den Osdorfer Born und nach Steilshoop kommt, ist definitiv ein Fortschritt. Zu beobachten bleibt, ob unsere Menschen in Armut die U5 nutzen k\u00f6nnen, m\u00f6chten und werden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"fusion-content-boxes content-boxes columns row fusion-columns-1 fusion-columns-total-1 fusion-content-boxes-1 content-boxes-clean-horizontal content-left content-boxes-icon-on-side\" data-animationOffset=\"top-into-view\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:60px;\"><style type=\"text\/css\">.fusion-content-boxes-1 .heading .content-box-heading {color:#178072;}\n\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-link-icon-hover .heading .content-box-heading,\n\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-link-icon-hover .heading .heading-link .content-box-heading,\n\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-box-hover .heading .content-box-heading,\n\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-box-hover .heading .heading-link 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fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"font-size:18px;--fontSize:18;line-height:1.5;padding-left:105px;\">Die MobileInclusion-Karten zur HVV-Erschlie\u00dfung von Menschen in Armut und zur U5 k\u00f6nnen Sie hier herunterladen.<\/h2><\/a><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"content-container\" style=\"padding-left:105px;color:#000000;\">PDF, 8 Seiten (13,7 MB)<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\n\t\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .heading-link:hover .icon i.circle-yes,\n\t\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-box:hover .heading-link .icon i.circle-yes,\n\t\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-link-icon-hover .heading .icon i.circle-yes,\n\t\t\t\t\t\t.fusion-content-boxes-1 .fusion-content-box-hover .link-area-box-hover .heading .icon i.circle-yes {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-color: #178072 !important;\n\t\t\t\t\t\t\tborder-color: #178072 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href=\"\">CC-Lizenz BY_SA<\/a><\/div>\n<div class='footnotes' id='footnotes-924'>\n<div class='footnotedivider'><\/div>\n<ol>\n<li id='marker-924-1'> Hamburger Abendblatt (2019): <a href=\"https:\/\/www.abendblatt.de\/hamburg\/article216317837\/U-5-Hamburg-U-Bahn-Hamburg-Strecke-Bau-Kosten.html\">&#8222;B\u00e4m! Krass! Senf!&#8220; Diese Werbung f\u00fcr die U5 hat Folgen<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-1'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-2'> Hochbahn (2019): <a href=\"https:\/\/www.schneller-durch-hamburg.de\/dialog\/informationen\/warum-die-u5-ueber-die-innenstadt-faehrt\">Warum die U5 \u00fcber die Innenstadt f\u00e4hrt<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-2'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-3'> NDR Hamburg Journal vom 14.11.2019: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=o21PwcZ7sAQ\">\u201eUngerecht? Steilshoop ohne U-Bahnanschluss\u201c<\/a> (YouTube, 2:41 Minuten) <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-3'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-4'> hamburg.de (2019): <a href=\"https:\/\/www.hamburg.de\/u5\">Neue U-Bahnlinie f\u00fcr Hamburg<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-4'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-5'> Hochbahn (2019): <a href=\"https:\/\/www.schneller-durch-hamburg.de\/dialog\/informationen\/ganz-viel-potenzial-u5-schliesst-wichtige-luecken-im-netz\">Ganz viel Potenzial: U5 schlie\u00dft wichtige L\u00fccken im Netz<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-5'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-6'>SPNV = <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schienenpersonennahverkehr\">Schienenpersonennahverkehr<\/a> \u2013 In Hamburg sind das <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schienenverkehr_in_Hamburg\">U-Bahn, S-Bahn, AKN und Regionalbahn.<\/a> <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-6'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-7'> Wir betrachten einen Menschen als \u201eerreicht\u201c, wenn er innerhalb des Einzugsradius von 600 Metern lebt. Diesen Radius legt der HVV in seiner Angebotsplanung zugrunde. Bei Bushaltestellen betr\u00e4gt der Einzugsradius 400 Meter <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-7'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<li id='marker-924-8'> Die Bev\u00f6lkerungsverteilung folgt der Zensus-Erhebung vom 9. Mai 2011 und hat eine Aufl\u00f6sung von 100 Meter-Rasterzellen. Aktuellere Daten in dieser feinen K\u00f6rnung werden leider erst wieder mit dem Zensus 2021 erhoben. Die \u201eHartz IV\u201c-Verteilung folgt dem <a href=\"https:\/\/www.hamburg.de\/rise\/\">RISE-Sozialmonitoring<\/a> mit Stichtag 31.12.2016. Die Zensusdaten und die RISE-Daten haben wir verschnitten, wobei wir eine gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der SGBII-Beziehenden innerhalb der Statistischen Gebiete des RISE-Monitorings annehmen. <span class='returnkey'><a href='#markerref-924-8'>&#8629;<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Photo: Eigene Aufnahme | CC-Lizenz BY_SA<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1003,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,154,125,40,111,42],"tags":[75,115,105,79,127,119,91],"class_list":["post-924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-armut","category-hamburg","category-mobilitaet","category-politik","category-stadtplanung","category-teilhabe","tag-armut","tag-erreichbarkeit","tag-forschung","tag-mobilitaet","tag-teilhabe","tag-teilnahme","tag-wohnen"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Eine neue U-Bahn in Hamburg, f\u00fcr alle? - MobileInclusion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hamburg bekommt eine neue U-Bahn, die U5. 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